Opel Rekord E2

Im September 1982 wurde der neue Opel Rekord E2 vorgestellt. Technisch entsprach der neue Rekord zwar sehr weitgehend dem Rekord E1, trotzdem schaffte es Opel, mit sehr überschaubarem finanziellen Aufwand ein modernes, optisch sehr ansprechendes Fahrzeug zu schaffen.

Noch im Januar 1982 stellte sich die Zeitschrift "Auto Motor und Sport" den Rekord E2 so vor:

Dies zeigt, wie gut es Opel verstand, den neuen Rekord vor "Erlkönig-Jägern" zu verstecken und selbst den Zeitpunkt zu bestimmen, wann der neue Rekord der Öffentlichkeit erstmals präsentiert wurde.

Mit dem Modellwechsel entfiel die 2-türige Limousine, da sich diese schon im Rekord E1 kaum noch verkaufte. Ebenso entfielen bei den 3-türigen Caravan die höherwertigen Ausstattungen. Das Sondermodell Rekord Caravan "Pirsch" blieb bis zur Produktionseinstellung des Rekord im Programm.

Die nachfolgende Grafik zeigt deutlich, wie groß der Vorsprung des Rekord in dieser Disziplin vor den Wettbewerbern war. Um ehrlich zu bleiben, muß allerdings erwähnt werden, daß der im Sommer 1982 vorgestellte Audi 100 Typ C3 mit einem noch deutlich besseren cw-Wert von 0,30 klar die Rolle des Spitzenreiters einnahm. Erst mit Einführung des Omega A sollte Opel wieder Spitzenreiter in dieser Disziplin sein.

Gegenüber dem Vorgängermodell konnte der Kraftstoffverbrauch beim Motor 20S um  0,7 L/100 km gesenkt werden, bei den Motoren 18N und 18S fiel der Unterschied gegenüber den bisherigen Motoren 19N und 20N noch deutlicher aus: bis zu 7% Einsparung beim 18N gegenüber 19N und bis zu 25% Einsparung beim 18S gegenüber 20N.

Die Kühlluftführung wurde durch einen im Spoiler integrierten Lufteinlaß gegenüber dem Vorgängermodell verändert. Das Heck wurde angehoben, wodurch die Aerodynamik verbessert wurde. Durch diese Änderung erhöhte sich das Kofferraumvolumen um 10 Liter auf nun 490 Liter nach VDA-Meßmethode.

Das Schiebedach wurde ebenfalls überarbeitet und mit einem integrierten Windabweiser ausgestattet. Der Innenspiegel wurde beim neuen Rekord mittels eines Klebefußes an der Frontscheibe befestigt, was die Vibrationsneigung des Spiegels deutlich verringerte. Ab Modelljahr 1984 erhielt der Innenspiegel einen Drehumschalter für den Abblendmechanismus.

Polster und Lackierung

Das Innenraumdesign wurde weitgehend beibehalten, lediglich ein neues Armaturenbrett mit größeren Instrumenten unterschied den neuen Rekord E2 vom Vorgängermodell. Die grünen Innenausstattungen entfielen.

Rekord "Standard" und "Luxus" ab 10/82

beige	blau
braun	grau
braun Kunstleder	grau Kunstleder

Rekord "Berlina" ab 10/82

beige	braun
blau	grau

Die Palette der werksmäßig lieferbaren Farben umfaßte bei Produktionsstart:

polarweiß	pergament	stratosblau	mokkabraun	porzellanblau	hennarot
schilfgrün	royalrot	heliosblau **	anthrazit**	opalgrün**	astrosilber**
onyxbraun**	weißgold**	karneolrot**	karminrot*

*   Brillantlackierung (aufpreispflichtig)
** Zweischicht-Metallic (aufpreispflichtig)

Daneben gab es gegen Aufpreis auch Zweifarb-Lackierungen:

polarweiß / astrosilber	weißgold / onyxbraun	astrosilber / anthrazit

Zum Modelljahr 1985 wurde eine neue Farben- und Polsterpalette im Rekord eingeführt. Die bisherigen Chromumrandungen der Türöffner und Türverriegelungsschieber sowie die Chromborte der vorderen Türgriffe wurden durch Plastikteile in der Farbe der Innenausstattung ersetzt.

Beim Rekord "CD" entfiel die Chromleiste an der Motorhaube.

Rekord LS ab 07/84

beige	blau
braun	grau
braun Kunstleder	grau Kunstleder

Recaro-Sitze ab 07/84

grau in Verbindung mit LS-Ausstattung	grau in Verbindung mit den übrigen Ausstattungsvarianten

Rekord "GL" ab 07/84

beige	braun
blau	grau

Rekord "GLS" und "CD" ab 07/84

beige	braun
blau	grau

Die Palette der werksmäßig lieferbaren Farben umfaßte ab 07/84:

polarweiß	pergament	stratosblau	brasilbraun	porzellanblau	mexikorot
laubgrün	schwarz	atollblau	anthrazit**	beryllgrün**	astrosilber**
onyxbraun**	weißgold**	karneolrot**	heliosblau**	barythbraun**	karminrot*

*   Brillantlackierung (aufpreispflichtig)
** Zweischicht-Metallic (aufpreispflichtig)

Daneben gab es gegen Aufpreis auch Zweifarb-Lackierungen:

polarweiß / astrosilber	weißgold / onyxbraun	astrosilber / anthrazit	stratosblau / heliosblau

Elektrik

Der Multifunktionshebel für Blinker und Scheibenwischer wurde mit einem wesentlich größeren Durchmesser gestaltet und wirkte nun nicht mehr so zerbrechlich und war obendrein deutlich griffgünstiger.

Die Zentralverriegelung wurde überarbeitet. Ein Crash-Sensor entriegelte bei einem Unfall alle Türen, außerdem konnte die Zentralverriegelung nun auch von der Beifahrerseite betätigt werden.

Ebenso wurden die elektrischen Fensterheber überarbeitet. Ab sofort gab es - wie beim Senator - einen Sperrschalter für die beiden hinteren Fenster als Kindersicherung. Der Überlastschutz wurde durch neue Relais mit Thermoschalter verbessert.

Ab sofort wurde auch für den Motor 20E und alle Dieselmodelle eine automatische Wagenstandshöhenregelung angeboten.

Die Chromstoßstangen wurden gegen großflächige Kunststoffstoßfänger ersetzt.

Durch schärfer werdende Umweltvorschriften verteuerte sich einerseits die Produktion von Chromstoßstangen, andererseits reagierten die neuen Stoßfänger gegenüber leichten "Rempeleien" und Streusalz wesentlich unempfindlicher und waren leichter zu pflegen. Und letztlich ging der damalige Zeitgeist eindeutig weg vom Chrom, weil es als altmodisch galt.

Motoren

Motorenseitig fielen die viel zu durstigen CIH-Normalbenzinmotoren 19N und 20N weg und wurden durch eine neue und moderne OHC-Benzinmotoren ersetzt, die im Ascona B (1.3 S), Manta B (1.8 S), Ascona C und Kadett D bereits ihren Dienst taten.

Diese neue Motorengeneration hatte eine fünffach gelagerte Kurbelwelle mit 8 Gegengewichten, einen Leichtmetall-Querstrom-Zylinderkopf und wurde über einen Zahnriemen gesteuert. Der Lüfterflügel mit einem Durchmesser von 360 mm (fünf asymmetrische Lüfterflügel) wurde über eine bimetalltemperaturgesteuerte Viscokupplung angetrieben.

Basismotorisierung war der 18S mit 90 PS, wahlweise war auch ein 18N mit 75 PS ohne Minderpreis zu haben. Die Gemischaufbereitung für den 18N übernahm ein Pierburg 1B1-Vergaser. Der 18S war ebenso wie der CIH-Motor 20S mit dem GMF-Varajet II-Vergaser ausgerüstet.

Der ab Februar 1984 eingeführte Motor S18S wurde für den schwedischen und schweizerischen Markt - abweichend zur deutschen Version - mit einem Pierburg 2EE-Vergaser mit elektronischen Stellgliedern und elektronischer Zündkennliniensteuerung ausgestattet, womit die Gemischaufbereitung über ein gemeinsames Steuergerät geregelt wurde. Dieses System wurde als ECOTRONIC bezeichnet.

Dieser Motor hatte deutlich abweichende Leistungsdaten im Vergleich zum deutschen 18S:

Zum Modelljahr 1985 kam der Motor C18NV zur Motorenpalette hinzu. Nach Kadett E (C18NT) und Ascona C (C18NE) war der Rekord das dritte Modell von Opel, das mit geregeltem Katalysator ausgerüstet wurde. Der auf Normalbenzin ausgelegte Motor leistete 100 PS, die Gemischaufbereitung erfolgte mit einer aus der Bosch-LE-Jetronic abgewandelten LU-Jetronic, die in der Lage war, die Kraftstoffzumessung anhand des Lambda-Signals zu regeln.

Die Zündung erfolgte mit EZL-H-Zündanlage mit Hallgeber im Zündverteiler.

Der Zylinderkopf des C18NV ist identisch mit dem des 18S, das Steuergerät ist identisch mit dem des C18NE bzw. C18NT. Geändert wurde allerdings die Motorsteuerung mit Hilfe eines speziellen Nockenwellenrades, auf dem unter der OT-Markierung "18NV" eingeprägt ist. Im Vergleich zum Motor 18S ist damit eine um 6° Kurbelwinkel vorgerollte Einstellung ermöglicht, die einen günstigen Drehmomentverlauf schon bei niedrigen Drehzahlen erlaubt.

Ebenso wurden Kolben mit einer gegenüber dem Motor 18S vergrößerten Kolbenmulde verbaut, um das niedrigere Verdichtungsverhältnis herzustellen, das für den Betrieb mit Normalbenzin erforderlich ist.

Der Luftmengenmesser ist spezifisch auf den C18NV angepaßt und ist durch einen schwarzen Farbpunkt auf dem blauen Deckel zu erkennen. Ebenfalls geändert wurde die Kraftstoffanlage, die mit einem Aktivkohlebehälter ausgerüstet ist, der verdunstenden Kraftstoff zwischenspeichert und dem Motor über ein Ventilsystem zur Verbrennung zuführt.

Identisch mit den Motoren C18NT und C18NE war die Steckerbelegung des Motorkabelbaumes für den Motor C18NV. Der Kraftstoffeinfüllstutzen war gegenüber den Motoren ohne Katalysator verengt ausgeführt, um ein versehentliches Betanken des Fahrzeugs mit verbleitem Kraftstoff zu vermeiden.

Als Sonderausstattung konnte die Motorisierung C18NV ab Werk zunächst ohne eingebauten Katalysator und Lambda-Sonde bestellt werden, um das Fahrzeug zunächst mit verbleitem Kraftstoff betreiben zu können. Katalysator, Lambda-Sonde, Kraftstoffeinfüllrohr-Reduzierung sowie Dichtungen lagen als Beipack im Kofferraum. Statt des Katalysators war zunächst ein Metallrohr eingebaut, die Einschrauböffnung für die Lambda-Sonde war mit einer Schraube verschlossen.

Eine damalige gesetzliche Sonderregelung ermöglichte, für Fahrten in den Urlaub in Länder mit nicht gesicherter Bleifrei-Kraftstoffversorgung Katalysator und Lambda-Sonde bis zu 2 Monate pro Jahr ohne steuerliche Nachteile auszubauen, um das Fahrzeug auch mit verbleitem Kraftstoff betreiben zu können. Vor dem Wiedereinbau der Abgasreinigungsanlage mußten allerdings mindestens zwei Tankfüllungen unverbleiten Kraftstoffs getankt werden, um Katalysator und Lambda-Sonde vor Schäden durch Bleirückstände zu schützen.

Der Motor 20S wurde nahezu unverändert vom Rekord E1 übernommen, verfügte jedoch ab Produktionsstart - analog zu den übrigen Motoren - über eine bimetalltemperaturgesteuerte Viscokupplung. Ab Frühjahr 1983 erhielt der Motor eine elektronische Leerlaufkontrolle, die den Leerlauf durch eine Änderung des Zündzeitpunkts um 100 1/min herabsetzte.

Für diesen Motor gab es einen werksseitigen Einbausatz für eine Flüssiggas-Anlage. Vermutlich dürften jedoch kaum noch Fahrzeuge mit dieser werksseitigen Flüssiggas-Anlage existieren, da die Betriebsgenehmigung für den Flüssiggas-Behälter nur für den Zeitraum von 10 Jahren ab Einbau Gültigkeit besaß.

Der Motor 20S behielt für Schweden/Schweiz den Vergaser 35/40 INAT und wurde dort als S20S bezeichnet.

Bei allen Motoren kamen übrigens neue Motorlager - so genannte Hydrolager - zum Einsatz. Diese mit Glycol gefüllten Lager sorgen für eine deutlich verbesserte akustische Isolierung zwischen Motor und Karosserie. Die Dämpfungseigenschaften waren unabhängig von der im Motorraum herrschenden Temperatur auf einem gleichbleibend hohen Niveau.

Die ständig steigenden Kraftstoffpreise sorgten dafür, daß Diesel-Fahrzeuge stark nachgefragt wurden. Der vorhandene Motor war aber vielen potentiellen Interessenten zu leistungsschwach, um in diesem Segment Marktanteile hinzuzugewinnen.

Generator und Vakuumpumpe waren beim Motor 23TD in einer Einheit zusammengefaßt, die über einen eigenen Ölkreislauf verfügte.

Die grundsätzlichen Abmessungen von Kurbelgehäuse, Zylinderabstand und Zylinderkopf wurden vom Motor 20E übernommen, um die vorhandenen Fertigungseinrichtungen weiter nutzen zu können.

Leichtere Kolben mit reduzierter Steghöhe und kürzere (leichtere) Kolbenbolzen ergänzten die Maßnahmen zur Reduzierung der bewegten Massen im Kurbelgehäuse.

Der nun keilförmig-asymmetrische Brennraum im Zylinderkopf war ebenso wie die Ein- und Auslaßkanäle neu gestaltet und eine im Hartgußverfahren hergestellte Nockenwelle mit neuer Nockenform, geänderten Steuerzeiten und größerem Ventilhub sowie vergrößerte Ventilteller (45 und 40 mm) ergänzten die Maßnahmen, um das gewünschte hohe Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen zu realisieren.

Die Böden der Hydrostößel wurden induktionsgehärtet, um eine optimale Materialpaarung zu erreichen.

Das Saugrohr erhielt einen größeren Durchmesser und auch die Saugarmlänge wurde auf einen hohen Füllungsgrad bei niedrigen Drehzahlen  ausgelegt.

Auch die LE-Jetronic wurde auf die Leistungscharakteristik angepaßt und erhielt einen OT-Geber, der eine exaktere Messung von Drehzahl und Zündwinkel und damit eine noch bessere Steuerung von Zündung und Einspritzzeitpunkt ermöglichte. Zusätzlich kam eine Leerlauf-Füllungsregelung zum Einsatz. Damit war die Gemischaufbereitung bei den Motoren 22E, 25E und 30E weitgehend standardisiert, die meisten Geber und die Einspritzventile der LE-Jetronic dieser Motoren waren identisch.

Analog zum Motor 30E ab Modelljahr 1984 erhielt der neue 22E eine elektronische Zündkennlieniensteuerung mit 8 Kennlinien, um Kraftstoffverbrauch und Emissionsverhalten unter allen Betriebsbedingungen zu optimieren.

Für Schweden und Schweiz wurde der Motor ab Dezember 1984 mit einer Abgasrückführung ausgestattet und als Motor S22E bezeichnet.

Ein Abgasrückführungssystem wurde seit Oktober/November 1985 für alle Benzin-Motorisierungen für den deutschen Markt werksseitig als Nachrüstsatz angeboten. Mit dieser Nachrüstung konnte die Kfz-Steuer gesenkt werden. Zur Erlangung der Steuervergünstigung mußte das AGR-System allerdings vom TÜV abgenommen und in die Fahrzeugpapiere eingetragen werden.

Getriebe

Ab Modellwechsel erhielten alle Rekord die so genannte Sportschaltung. Der bisherige Schalthebelkopf im braunen Holzdesign wurde bei den Viergang-Getrieben durch einen schwarzen Kunststoffknauf ersetzt. Ansonsten wurden diese Getriebe unverändert vom Vorgänger übernommen.

Die Übersetzungen der Schaltgetriebe:

Zum Modelljahr 1885 erhielt der neue Motor 22E ein verstärktes und in den Übersetzungen an die Motorleistung angepaßtes 4-Gang-Getriebe.

Das seitherige Automatik-Getriebe von GM Strasbourg Typ THM 180 wurde zum Modellwechsel abgeändert und hatte nun eine Wandlerüberbrückung in der dritten Fahrstufe. Das neue Getriebe wurde als THM 180 C bezeichnet.

Damit die im Wandler eingebaute Wandlerüberbrückung wirksam wurde, mußten folgende Bedingungen erfüllt sein:

• Getriebe in 3. Fahrstufe

• Fahrzeuggeschwindigkeit höher als 70 km/h

• Fußbremse nicht betätigt

• Kühlmitteltemperatur höher als 75°C

• Unterdruck höher als 9 kPa

Mit Ausnahme der Motoren 18N und 23TD konnten alle Motorisierungen und Modelle mit diesem Getriebe optional ausgestattet werden.

Bremsen

Ab Modelljahr 1984 erhielten alle Rekord-Modelle selbstnachstellende hintere Trommelbremsen (Girling-System), die es zuvor nur für Export-Modelle gab. Zum Modelljahr 1985 erhielten alle Rekord-Modelle kunststoffummantelte Bremsleitungen.

Ab Modelljahr 1985 war für alle Benzinmotoren mit Ausnahme des 1.8i für einen Aufpreis von knapp DM 3.000,-- ein Anti-Blockiersystem verfügbar. Das Bosch-System war dem von Senator / Monza weitgehend ähnlich, unterschied sich aber in dem Punkt, daß die Raddrehzahl der Hinterräder nicht direkt am Rad, sondern von einem Impulsgeber erfaßt wird, der auf das Antriebskegelrad des Differenzials aufgepreßt ist. Er ermittelt die  Durchschnittsdrehzahl beider Hinterräder.

Das Hydroaggregat ist bei den Motoren 20S und 20E unterhalb des Hauptbremszylinders angeordnet, beim 18S im Bereich des rechten Radeinbaus.

Das Steuergerät findet sich im Fahrerfußraum unter der unteren Abdeckung der A-Säule.

Fahrwerk

Vorder- und Hinterachse wurden für die meisten Modelle weitgehend unverändert vom Vorgängermodell übernommen. Allerdings wurde die Feder-/Dämpferabstimmung durch Einbau neuer, progressiv ansprechender Hinterfedern optimiert. Im Zuge dieser Änderung wurde die Standhöhe des Vorderwagens um 10 mm reduziert.

Eine wesentlich überarbeitete Vorderachse mit Pendelstützen erhielten alle Fahrzeuge mit Motor 20E, alle Modelle mit Sport-Ausstattung, alle Caravan sowie alle Modelle mit serienmäßiger Servo-Lenkung:

Im Zuge dieser Änderung wurde bei allen Modellen mit Ausnahme der Motorisierung 20E der Stabilisatordurchmesser von 25 mm auf 22 mm reduziert. Durch die geänderte Ausführung wurde das Ansprechverhalten des Stabilisators deutlich verbessert, zudem wurde durch die neue Abstimmung die Durchdrehneigung des kurveninneren Rades bei schnellen Kurvenfahrten deutlich reduziert.

Die Übersetzung des Lenkgetriebes wurde von 20:1 auf 22:1 erhöht, was die Lenkkräfte insbesondere beim Einparken reduzierte.

Serienausstattung

Ausstattungsseitig wurden die aus dem Rekord E1 bekannten bisherigen Staffelungen "Standard", "Luxus" und "Berlina" beibehalten. Den dreitürigen Lieferwagen gab es nur noch in der Standard-Version.

Neu hinzu kam ab März 1983  als neue Top-Ausstattung die "CD"-Variante, die nur zusammen mit dem Motor 20E, ab Modelljahr 1985 mit den Motoren C18NV und 22E erhältlich war.

Ab Modelljahr 1985 wurden die Ausstattungsbezeichnungen geändert. Der "Standard" wurde nun als "LS" bezeichnet, der "Luxus" wurde zum "GL" und der "Berlina" zum "GLS". Nur die Top-Ausstattung "CD" wurde unverändert beibehalten. Im Zuge dieser Modernisierung wurde auch das Innendesign geringfügig durch neue Polsterfarben und ein neues Design der Türverkleidungen geändert.

Wer seinem Rekord ein sportives Äußeres geben wollte, konnte auf Irmscher-Anbauteile zurückgreifen, die über die Opel-Händler erhältlich waren:

Ab Modelljahr 1985 gab es wieder einige Sondermodelle, die das nachlassende Käuferinteresse am Rekord kompensieren sollten:

Rekord "Touring"

Der "Touring" basierte auf dem Rekord in "LS"-Ausstattung und brachte neben der serienmäßigen Ausstattung noch ein Vierspeichen-Komfortlenkrad, die Zentralverriegelung, das Opel-Radio SC 203 mit Scheibenantenne, Reifen der Dimension 185/70 R 14 und eine Servolenkung mit. Erkennbar war dieses Modell an den "Touring"-Schriftzügen auf den beiden vorderen Kotflügeln.

Rekord "Royal"

Der Rekord "Royal" war eigentlich kein eigenständiges Sondermodell, sondern nur eine ab Modelljahr 1985 lieferbare Zusatzausstattung, die preisgünstig zu den Ausstattungsvarianten "LS", "GL" und "GLS" hinzugeordert werden konnte.

Eine äußerliche Kennzeichnung der "Royal"-Ausstattung unterblieb daher. Zusätzlich zur Serienausstattung brachte der "Royal" eine Zweischicht-Metalliclackierung, eine Servolenkung, Alufelgen mit Reifen im Format 185/70 R 14 sowie eine Zentralverriegelung mit.

Der "Royal" war mit allen lieferbaren Motorvarianten kombinierbar.

Rekord "GLS Exclusiv"

Der Rekord "GLS Exclusiv" basierte auf dem Rekord in "LS"-Ausstattung. Zusätzlich zur serienmäßigen Ausstattung war dieser Rekord mit einer Servolenkung, einer Zentralverriegelung, Velourspolstern und entsprechenden Türverkleidungen, von innen einstellbarem Beifahrer-Außenspiegel, dem Radio SC 203 mit 4 Lautsprechern, Scheibenantenne, 4-Speichen-Lederlenkrad, höhenverstellbarem Fahrersitz, Stahlkurbeldach, speziellen Alu-Felgen und einer Zweischicht-Metalliclackierung ausgestattet.

Das "GLS Exclusiv"-Ausstattungspaket war mit allen Motorisierungen kombinierbar. Als charakteristisches Unterscheidungsmerkmal zum Rekord in "GLS"-Ausstattung fehlten bei ihm - wie auch beim "LS" - die Eloxal-Zierleisten um die seitlichen Türrahmen. Auch dieses Ausstattungspaket wurde durch einen entsprechenden Schriftzug auf beiden vorderen Kotflügeln gekennzeichnet.

Rekord "Sport"

Für sportlich ambitionierte Fahrer wurde noch der Rekord "Sport" aufgelegt. Dieses Sondermodell entstand beim Opel-Haustuner Irmscher in Remshalden. Das Sondermodell basierte auf dem Rekord in "GL"-Ausstattung, war allerdings nur mit dem Motor 2.2i lieferbar und hatte eine Irmscher-Rundumverspoilerung, eine Sportauspuffanlage mit ovalem Endrohr, ein tiefergelegtes Fahrwerk mit Spurverbreiterungen, Irmscher-Alufelgen im Format 6J x 14 und Reifen in der Dimension 195/60 R 14 H, Irmscher-Alufelgen, ein Irmscher-Lederlenkrad, Sportinstrumente und das 5-Gang-Getriebe. Allerdings wurden nur wenige Exemplare dieses Sondermodells hergestellt.

Der Rekord (bis Modelljahr 1985):

Die Ausstattung umfaßte serienmäßig: farblich abgestimmte Innenausstattung, Verbundglas-Frontscheibe, Tunnelkonsole mit Ablage. Aschenbecher, Handschuhfach und Ablagemulde auf der Instrumententafel. heizbare Heckscheibe, bei Caravan Wischer-/Waschanlage für Heckscheibenwischer, abschließbarer Tankdeckel, strapazierbare Polsterstoffe mit Schlingenteppich in der Farbe der Innenausstattung oder gegen Minderpreis Vliesteppichboden, Innenspiegel abblendbar.

Warnsummer für eingeschaltete Scheinwerfer. Ablagefach an Vordertür für Fahrerseite. Seitliche PVC-Schutzleisten. Schmutzabweisender, integrierter und von innen einstellbarer Außenspiegel. Stahlfelgen mit Kunststoff-Nabenabdeckung. Integrierter Frontspoiler mit PVC-Spoilerlippe. Caravan: 2 Gasdruckfedern an der Heckklappe und von innen einstellbarer Außenspiegel auf der Beifahrerseite. Der Himmel ist immer weiß, die Türkeder immer schwarz.

Der Rekord "Luxus" (bis Modelljahr 1985):

Die Ausstattung umfaßte darüber hinaus: stoffbezogene Tür- und Seitenverkleidungen, Armlehne mit integriertem Haltegriff vorn. "Sport"-Stahlfelgen mit Kunststoff-Nabenabdeckung, Schriftzug "Luxus" an beiden vorderen Kotflügeln. Tasche für Parkscheibe in Fahrer-Sonnenblende, Ablagefach an Vordertür Beifahrerseite. Teppich im Kofferraum.

Ausklappbare Armlehne im Fond (nicht bei Caravan). Grau eloxierte Türrahmeneinfassungen bei der Limousine, beim Caravan verchromt. Caravan: Laderaumboden mit Vliesteppich verkleidet. Der Himmel sowie die Sonnenblenden und Dachhaltegriffe sind in der Farbe der Innenausstattung, ebenso wie die Türkeder.

Die Dachreling galt damals schon als reichlich antiquiert, verursachte durch ihre Gestaltung deutlichen Mehrverbrauch und Windgeräusche bei hohen Geschwindigkeiten und war darüber hinaus nicht in Verbindung mit dem Schiebedach lieferbar. Sie gilt heute als extrem seltenes Ausstattungsdetail.

Der Rekord "Berlina" (bis Modelljahr 1985):

Die Ausstattung umfaßte darüber hinaus: Polsterstoff, Kopfstützen vorn und Teppichboden aus Velours, Tür und Seitenverkleidungen im Mittelteil mit Veloursstoff überzogen, Teppichboden auf Hutablage. Ab Modelljahr 1983 1/2 Vierspeichen-Lenkrad im neuen Design.

Zentrale Türverriegelung. Beleuchteter Make-up-Spiegel. Stahlfelgen mit ganzflächiger Radabdeckung (nur Limousine). Radzierringe (nur Caravan). Integrierter Außenspiegel auf der Fahrerseite, bei Caravan auch auf der Beifahrerseite, elektrisch einstellbar und heizbar. Umfassende Geräuschdämpfung. Abschließbares Handschuhfach. In der Höhe einstellbarer Fahrersitz, integrierte Nebelschlußleuchte.

Drehzahlmesser, Voltmeter und Öldruckmesser. Stufenlos einstellbare Instrumentenbeleuchtung. Schriftzug "Berlina" auf beiden vorderen Kotflügeln. Zierstreifen seitlich und auf dem Kofferraumdeckel. Voll mit Teppich ausgekleideter Kofferraum. Einstiegschweller schwarz lackiert. Die Caravan-Berlina-Ausstattung hat zusätzlich: manuelle Wagenstandshöhenregulierung.

Der Rekord "CD" (bis Modelljahr 1985):

Die "CD"_Ausstattung umfaßte darüber hinaus: Polsterstoff, Kopfstützen und Türverkleidungen aus Feinvelours, Sportfahrwerk, seitliche Schwellerabdeckung aus PVC, Kühlergitter, Stoßfänger und Schutzzierleisten in CD-Farbe.

Spezielle ganzflächige Radabdeckungen. 2.0 E-Motor und 5-Gang-Schongetriebe. Bordcomputer, Servolenkung und lederbezogenes 4-Speichen-Komfortlenkrad kennzeichneten den "CD". An der Motorhaubenvorderkante war eine Chromleiste angebracht, die ab Modelljahr 1985 entfiel.

Ab Frühjahr 1984 gab es dann auch den Caravan auf Wunsch in CD-Ausführung.

Ab Modelljahr 1985 gab es ein kleineres "Facelift" für den Opel Rekord E2. Die Ausstattungsbezeichnungen wurden geändert, so daß aus der "Basis"-Ausstattung das "LS" wurde, aus "Luxus"-Ausstattung wurde "GL", die "Berlina"-Ausstattung mutierte zur "GLS". Lediglich die "CD"-Ausstattung blieb unverändert im Programm.

Im Rahmen dieser Modellpflege gab es eine neue Farbpalette und die Polsterbezugsstoffe sowie die Türverkleidungen erhielten ein neues Design. Die seitherigen Chromumrahmungen und Türöffner im Innenraum wurden durch Plastikteile in Innenausstattungsfarbe ersetzt. Die Innenraumleuchte wurde vergrößert und enthielt bei den höherwertigeren Ausstattungsvarianten zusätzliche Leseleuchten. Die Stahlfelgen erhielten eine vollflächige Plastikradabdeckung.

Der Rekord in LS-Ausstattung (ab Modelljahr 1985)

Zusätzlich zur seitherigen Basis-Ausstattung hatte der Rekord "LS" nun eine serienmäßige Nebelschlußleuchte, eine Mittelarmlehne hinten und beidseitig vorn Türtaschen. Die Kopfstützen waren fortan stoffbezogen.

Der Rekord in GL-Ausstattung (ab Modelljahr 1985)

Abweichend zur bisherigen "Luxus"-Ausstattung hatte der Rekord nun Sitz- und Türtafelbezüge aus Velours, die den Innenraum erheblich aufwerteten. Dazu kam ein abschließbares Handschuhfach und eine ausschaltverzögerte Innenraumleuchte mit zusätzlichen Leseleuchten.

Der Rekord in GLS-Ausstattung (ab Modelljahr 1985)

Beim Rekord mit "GLS"-Ausstattung waren ein elektrisch einstellbarer und beheizbarer Außenspiegel, die Zentralverriegelung, ein beleuchteter Make-up-Spiegel in der Beifahrer-Sonnenblende, ein Armaturenbrett mit Drehzahlmesser, Voltmeter und Öldruckanzeige, spezielle Radabdeckungen und eine stufenlos einstellbare Instrumentenbeleuchtung sowie ein höhenverstellbarer Fahrersitz serienmäßig.

Die Caravan-Modelle brachten serienmäßig den rechten Außenspiegel sowie eine 50/50 geteilt umlegbare Rücksitzbanklehne mit.

Der Rekord in CD-Ausstattung (ab Modelljahr 1985)

Der Rekord in CD-Ausstattung stellte das Spitzenmodell in der Rekord-Hierarchie dar. Serienmäßig wahlweise mit dem C18NV oder dem 22E-Motor sowie Fünfganggetriebe und Servolenkung ausgestattet, erfüllte er hohe Ansprüche für komfortbewußte Kunden. Hinzu kamen Bordcomputer, Feinvelourspolsterstoffe und farblich an die Wagenfarbe angepaßte Stoßstangen, Schwellerabdeckungen und Kühlergrill.

Für den italienischen Markt gab es die "CD"-Ausstattung wahlweise in Verbindung mit dem 23TD-Motor.

Der Rekord im kommunalen Dienst

Die Kommunen wurden als potentielle Käufer selbstverständlich mit einem entsprechend an die Einsatzbedingungen angepaßten Opel Rekord umworben. Mit Ölwannenschutz, Nebelscheinwerfern, Rundumkennleuchte, Funkvorbereitung, zusätzlichen Blinkern und einem Bordfeuerlöscher konnte der Rekord individuell angepaßt werden.

Der Rekord als Notarzt-Einsatzfahrzeug

Der Opel Rekord konnte mit einer speziellen Ausrüstung für Feuerwehren und Rettungsdienste bestellt werden, wo er als Einsatzleitwagen oder, wie hier, als Notarzt-Einsatzfahrzeug Verwendung finden konnte. Diese Ausstattung entsprach im wesentlichen den Kommunalfahrzeugen, beim Notarzt-Einsatzfahrzeug gab es noch ein spezielles Halterungssystem für die Rettungsausrüstung. Die Funkausrüstung konnte ab Werk vorbereitet werden, das Funkgerät selbst mußte der Kunde anliefern oder selbst einbauen (lassen).

Der Rekord als Polizei-Einsatzfahrzeug

Der Rekord war bei der hessischen Polizei wie auch in Hamburg als Streifenwagen in nennenswerten Stückzahlen im Einsatz. Außerdem wurde er auch in anderen Bundesländern als Einsatzfahrzeug von Bundesgrenzschutz oder - z.B. in Baden-Württemberg - als Einsatzfahrzeug der Bereitschaftspolizei eingesetzt. Die letzten Rekord der Bereitschaftspolizei in Baden-Württemberg wurden - meist mit dem Motor C18NV - als Polizei-Fahrschulfahrzeuge eingesetzt, bevor sie um die Jahrtausendwende ausgemustert wurden.

Der Rekord als Taxi

Selbstverständlich bot Opel den Rekord E2 wieder in einer Taxi-Version an. Basierend auf der Basis-Ausstattung waren neben zusätzlichen Innenraumleuchten, einer Taxi-Alarmanlage, der Dachelektrik für das Taxi-Schild und der Vorbereitung für das Funkgerät sowie das Taxameter auch die elfenbeinfarbige Lackierung inbegriffen. Empfohlen wurden vor allem die Motoren 18S und 23D.

Motoren

Fahrwerte

Preise in DM Oktober 1982

Preise in DM November 1982

Preise in DM September 1983

Preise in DM April 1985

Preise in DM Januar 1986

Preise in DM August 1986

Sonderausstattungen (Oktober 1982), Preise in DM

Sonderausstattungen (August 1986), Preise in DM

Produktionsschluß

Im Juni 1986 verschwand der Opel Rekord aus den Preislisten der Händler. Nach ca. 1,4 Millionen gebauten Exemplaren der Baureihen Rekord E1 und Rekord E2 endete für den europäischen Markt die Produktion. Nach einem kurzen Ansteigen der Produktionszahlen im Jahr 1983 zeigte sich allzu deutlich das immer stärker nachlassende Käuferinteresse am Rekord.

Mit der Produktionseinstellung des Rekord E2 verschwand auch der Traditionsname Rekord und wurde kurz darauf durch den Nachfolger Omega abgelöst.

Vauxhall Carlton Mk II

Auf dem britischen Markt wurde der Rekord E2 als Vauxhall Carlton Mk. II mit Rechtslenkung angeboten. Äußerlich unterschieden sich Rekord und Carlton nur in Bezug auf die Typenembleme. Auch der Carlton wurde in Rüsselsheim gebaut.

Blick auf das Armaturenbrett mit Meilen-Tacho eines Carlton Mk. II:

Als Besonderheit gab es von Longney und Crowndeed verlängerte Carlton-Limousinen.

Auch die britische Polizei fuhr den Carlton Mk. II:

Der Südafrika-Rekord

Ab 1984 wurde der Rekord E2 in Südafrika in Lizenz gefertigt. Erst 1990 wurde der Rekord auch dort nach ca. 48.300 gebauten Exemplaren endgültig eingestellt. Für den dortigen Markt war anfangs der 20S-Motor, ab 1984 der 22E-Motor, ab 1987 der 200i mit dem 20SE-Motor sowie zunächst der 30E, später dann ein 3,8-Liter-V6 (174 PS), der von Holden (Australien) bezogen wurde, im Rekord zu haben.

Als Caravan war der Rekord in Südafrika ausschließlich in Verbindung mit der GL-Ausstattung und mit dem Motor 20S erhältlich.

Ausstattungsliste (1984 - 1986)

Mit dem 20SE-Motor war der Rekord 188 km/h schnell, der 380i CD brachte es auf 202 km/h, der 380i GSi sogar auf 211 km/h. Bis 1986 wurden die Fahrzeuge von GM South-Africa gebaut und vertrieben.

Bedingt durch die Apartheitspolitik und ein damit verbundenes Embargo in Südafrika durfte GM ab 1986 keine weiteren Investitionen in Südafrika tätigen. Die Fahrzeugproduktion wurde durch ein Management-Buy-Out bis 1990 durch Delta Motors Company weitergeführt. Wobei dabei allerdings nicht die komplette Produktion in Südafrika erfolgte, sondern die Fahrzeuge als sogenannte CKD-Bausätze von Rüsselsheim nach Südafrika geliefert wurden und die Fahrzeuge dort zusammengebaut wurden.

In Südafrika gab es damit sogar einen Opel Commodore C2, der auf dem Rekord E2 basierte und ausschließlich mit dem 30E-Motor erhältlich war. Die Front entsprach der des Monza, ansonsten wurden die 5-Loch-Achsen vom Commodore C nebst Felgen vom Monza/Senator A2 übernommen.

Ein wunderschöner Commodore, den es leider nie in Deutschland zu kaufen gab.

Alle Fahrzeuge wurden nur als Rechtslenker gebaut.

Der Südafrika-Rekord 2.0S in GL-Ausführung:

Der Südafrika-Rekord 2.2i in GLS-Ausstattung:

Im Südafrika-Rekord in "Berlina"-Ausstattung war auch das in Europa dem Senator/Monza vorbehaltene LCD-Armaturenbrett erhältlich.

Der Südafrika-Rekord 380i GSi

Ab 1987 erhielt der Rekord das Armaturenbrett des Vauxhall Royale (Senator A2), Polster und Kopfstützen entsprachen denen des Omega A.

Der Rekord 380i GSi war in der Linienführung und dem Innenraum dem Omega A 3000 nachempfunden. Der Armaturenträger entsprach dem des Vauxhall Royale, Sitze und Spoiler dem Senator B bzw. Omega 3000, das Lenkrad dem Vectra A.

Der Opel Rekord wurde in Südafrika auch als Rennfahrzeug eingesetzt. Die folgende Abbildung zeigt die südafrikanische Rennsportlegende Willie Hepburn, die 2007 beim Rennen in Zwartkop einen Rekord mit V8-Motor pilotierte.

Daewoo

Daewoo Royale

Vom südkoreanischen Hersteller Daewoo wurde der Rekord E2 von 1983 - 1990 in Lizenz für den asiatischen Markt produziert. Nach Europa wurden diese Fahrzeuge nicht exportiert.

Motordaten:

Der Motor 1500 wird den Kennern des Opel Rekord C wahrscheinlich bekannt vorkommen. Die Motoren hatten allerdings nicht die aus dem Opel bekannten Pierburg- bzw. Varajet-Vergaser, sondern Nikki-Stromberg-Vergaser. Den Motor 2000 gab es nur in Verbindung mit dem THM-180-Automatikgetriebe, die beiden anderen Motoren waren ausschließlich mit dem 4-Gang-Schaltgetriebe von Opel lieferbar.

Daneben gab es auch noch den vom Rekord E1 und Ascona B bekannten Motor 20D. Auch die Daewoo hatten - natürlich - den typischen Diesel-Buckel auf der Motorhaube.

Es gab mehrere Ausstattungsversionen. Die Basisausstattung wurde als "XQ" bezeichnet, darauf folgte die Ausstattung "Prince", nächsthöhere Ausstattungsvariante war "Duke" und die Top-Ausstattung wurde als "Salon" bezeichnet. In der Karosserieform entsprach der Daewoo Royale Salon dem Opel Commodore.

Das Einstiegsmodell "Royale XQ" hatte die Front des Rekord E1:

Der Daewoo Royale "Prince" wurde von 1983 - 1984 mit der Front des Opel Rekord E2 verkauft, ansonsten entsprach die Karosserie dem Opel Rekord E1.

Ab 1984 bekam der Daewoo Royale die Karosserie des Opel Rekord E2, hatte aber ein dem Opel Senator A1 nachempfundenes Heckdesign.

Der Daewoo Royale Salon hatte im Modelljahr 1984 die Front des Senator A bzw. Commodore C und die aerodynamischeren Außenspiegel:

Die folgende Abbildung zeigt den Daewoo Royale "Duke", der in dieser Form von 1987 bis 1988 gebaut wurde. Zur Motorenpalette kam ein 2,0-Liter-Motor hinzu, der auf dem Opel-CIH-Motor basierte, allerdings eine  andere Einspritzanlage hatte.

Ab 1987 bekam der Daewoo Royale ein neues Gesicht sowie eine neue Heckansicht. Der Kühlergrill unterschied den in der Modellhierarchie höher stehenden "Salon" vom "Duke". Nur noch in der Seitenansicht blieb die Abstammung vom Opel Rekord erkennbar.

Kaufberatung:

Mittlerweile sind gut erhaltene Rekord-Modelle im Straßenbild sehr selten geworden. Nach der "Wende" (Anfang der 90er-Jahre) wurde ein Großteil dieser Fahrzeuge ins osteuropäische Ausland verkauft, da sie in Deutschland kaum noch verkäuflich waren. Zu diesem Zeitpunkt hatten sich die hintere Starrachse, fehlende Abgasreinigung und der zu diesem Zeitpunkt nicht mehr zeitgemäße Kraftstoffverbrauch und Einrichtungen der passiven Sicherheit als sehr wertmindernd herausgestellt. Sein Nachfolger Omega A war in diesen Punkten dem Rekord einfach überlegen.

Sofern man noch ein gut erhaltenes Modell ergattern kann, liegen die realistischen Marktpreise zwischen € 500 und € 1.500,--. Teilweise kommt man aber auch noch für "fast" geschenkt an sehr gut erhaltene Exemplare.

Extrem rar sind sehr gut ausgestattete Rekord-Modelle. Nur wenige Exemplare dürften mit einer einigermaßen kompletten Ausstattung vom Band gerollt sein. Der Rekord war eben ein klassisches Fahrzeug für Familien und Handwerker, die viel Platz brauchten, aber andererseits in das Fahrzeug keine Luxuseinrichtung investierten. Wer Luxus haben wollte, griff gleich zum Senator. Besonders empfehlenswert sind Fahrzeuge mit Servolenkung. Rekord ohne Servolenkung sind für heutige Maßstäbe zumindest beim Einparken kein Quell reiner Freude.

Die Technik ist beim Rekord nahezu unverwüstlich. Die CIH-Motoren (2.0 S, 2.0 E, 2.2i) erreichen bei ordentlicher Pflege und Wartung locker Laufleistungen jenseits von 300.000 km.

Die OHC-Benzinmotoren sind fast ebenso haltbar, sofern der Zahnriemen beizeiten gewechselt wird. Allerdings macht sich bei diesen Motoren das relativ niedrige Drehmoment bemerkbar. Obwohl 20S und C18NV jeweils 100 PS haben, muß letzterer Motor deutlich schaltfreudiger gefahren werden, um dem 20S folgen zu können. Folge ist, daß der Motor C18NV bei gleicher Fahrweise wie 20S fast genauso viel verbraucht. Im gemischten Einsatz sind Verbrauchswerte zwischen 10 und 11 Liter/100 km als normal zu betrachten. Die Dieselmotoren sind lahm und faul, haben nicht gerade den Ruf besonders hoher Haltbarkeit und sind daher nur absoluten Diesel-Fans zu empfehlen.

Auch die Getriebe sind nahezu unverwüstlich und halten bei anständiger Fahrweise ein Autoleben lang. Fahrzeuge mit 5-Gang-Getriebe sind unter Verbrauchs- und Geräuschaspekten zu bevorzugen. Das Dreigang-Automatikgetriebe ist zwar fast unverwüstlich, sorgt aber bei Geschwindigkeiten über 100 km/h für ein recht hohes Drehzahlniveau des Motors.

Die Karosserie ist ebenfalls grundsolide, sofern das Fahrzeug gepflegt wird. Rost findet sich, wie bei Senator/Monza auch, um die vorderen Federbeindome, an der A-Säule hinter den Kotflügeln und an den Schwellern. Gelegentlich auch an der Heckschürze. Auch Türunterkanten und die Oberseiten der vorderen Kotflügel sowie die Kotflügelaufnahmen rosten gerne durch.

Die äußeren Plastikteile wie Stoßstangen und Seitenleisten neigen sehr stark zum Ausbleichen, ebenso die verchromten Plastikzierleisten um Front- und Heckscheibe. Bei sehr starker Sonneneinstrahlung ziehen sich die Plastikzierleisten von Heck- und Frontscheibe zusammen, wodurch die Scheibenabdichtung versagt und Wasser eindringen kann.

Funktionsstörungen von Zentralverriegelung und ggf. elektrischen Fensterhebern sind fast immer auf Kabelbrüche im Bereich der Durchführung zwischen Karosserie und Türkörper zurückzuführen.

Wer sich mit dem Gedanken trägt, einen Opel Rekord anzuschaffen, der sollte sich allerdings beizeiten ein Ersatzteillager anlegen, da die Innenausstattung und Zierteile beim Opel-Händler kaum noch aufzutreiben sind. Auch bei Teilen für die Fahrzeugtechnik wird das Angebot mit jedem Jahr dünner. Reparaturbleche sind mittlerweile bei den meisten Herstellern Auslaufteile, die nicht mehr nachproduziert werden.

Ein weiterer Schwachpunkt beim Rekord waren die Umlenkhebel . Diese schlagen recht zügig aus, vor allem bei Fahrzeugen mit Servolenkung, wenn durch die im Stand leichtgängige Lenkung die Umlenkhebel über Gebühr beansprucht wurden. Auch die Wasserpumpen halten - wie bei allen CIH-Motoren - selten länger als 60.000 km. An den Rückleuchten kommt es oftmals zu Kontaktproblemen, die sich aber meist durch ein Kontaktspray beheben lassen.

Am begehrenswertesten sind Rekord-Modelle mit den Einspritzmotoren, da diese immer noch als verhältnismäßig sparsam gelten können und auch heute noch mit recht wackeren Fahrleistungen aufwarten. Der 2.0 S-Vergasermotor bietet ordentliche Fahrleistungen, geht aber mit dem Treibstoff nicht sonderlich sparsam um. Bei forcierter Fahrt ist ein Verbrauch zwischen 13 und 17 Litern durchaus erreichbar. Die Vergaserunterteile beim Varajet II-Vergaser neigen zum Ausschlagen. Die beiden Einspritzer bewegen sich um 10  Liter pro 100 km. Dies sollte aber nicht darüber hinwegtäuschen, daß insbesondere bei den Motoren 20E und 22E bei entspannter Fahrweise auf Strecke Verbrauchswerte zwischen 7,5 und 8 l/100 km realisierbar sind. Der 20S wie auch der C18NV liegen etwa 1 Liter darüber.

Da die Baureihe ab Oktober 2012 beim H-Kennzeichen angekommt, spielt die Frage der Abgasreinigung keine bedeutende Rolle mehr. Es gab zwar Kat-Nachrüstsätze für die CIH-Einspritzmotoren, doch beeinträchtigten diese die Fahrleistungen merkbar negativ.

Da der Rekord in vielen Punkten dem Senator sehr ähnlich ist (z.B. lassen sich die gesamten Innenausstattungen gegeneinander tauschen ohne auch nur ein Loch zusätzlich bohren zu müssen), kann man einen Rekord relativ problemlos mit allen Extras aus einem Schlacht-Senator ausrüsten.

Der Opel Rekord in der Werbung

erschienen in der ams 12/85