Diagnose von Getriebeschäden

Schadengefahr:

Fehlerhaft durchgeführte Getriebemontagen, zu geringer Getriebeölöstand oder ungeeignetes Getriebeöl verursachen umfangreiche und mitunter irreparable Schäden am Getriebe. In Folge droht erhebliche Unfallgefahr durch das Blockieren des Getriebes.

Diagnose und Montage:

Diagnose- und Montagearbeiten am Getriebe erfordern professionelle Erfahrung, Genauigkeit und in der Regel einige Spezialwerkzeuge.

Die Diagnose von Getriebeschäden besteht grundsätzlich aus zwei Prüfungen:

der Prüfung im Fahrbetrieb und Feststellung der dabei auftretenden Unregelmäßigkeiten
der Prüfung durch Zerlegen des Getriebes mit Befundung der einzelnen Bauteile bzw. Baugruppen

Bauteil	Schaden	Ursache	Auswirkung	technischer Hintergrund
Getriebelager	Lagerringe gebrochen Lagerkäfig gebrochen Pittings* Anlaßfarben an Bauteilen des Lagers	normaler Verschleiß aufgrund hoher Laufleistung Unterdimensionierung Überbeanspruchung (z.B. Tuning) Getriebeölmangel / ungeeignetes Getriebeöl Wassereintrag ins Getriebeöl über Belüftung, fehlende oder defekte Abschirmkappe	Lagergeräusche: Rauhlauf / heulen / mahlen u.U. drehzahl- oder geschwindigkeitsabhängige Änderung der Symptome Gefahr des Festfressens von Lagern, das zum Getriebewellenbruch führen kann	Das Getriebeöl soll die im Betrieb entstehende Erwärmung der Getriebebauteile an das Getriebegehäuse abgeben Ölmangel führt deshalb nicht nur zur Mangelschmierung, sondern auch zur thermischen Überlastung der Getriebebauteile Eine nachträgliche Steigerung der Motorleistung überhöht die Lagerbelastung
Synchronringe	Bruch Risse Abnutzung Verzug Anlassfarbe	normaler Verschleiß aufgrund hoher Laufleistung Zu geringer Getriebeölstand Ungeeignetes Getriebeöl Schaltstangen bzw. Schaltseile falsch eingestellt Kupplung wird nicht vollständig durchgetreten	Kratzendes Schalten, vor allem bei schnellem Gangeinlegen Schaltzähne der Schaltmuffe greifen nicht oder verspätet in die Schaltzähne des Gangrades Abgenutzte Spitzen an den Schaltzähnen des Losrades und der Schaltmuffe	Intakte Synchronringe zeigen eine hell klingende Klangprobe Synchronringe mit Haarrissen klingen dumpf-scheppernd
Losrad	Zahnradzähne Lagerfläche innen Axiallagerflächen Schalt(-kurz)verzahnung Synchronkonus Pittings* Anlassfarbe	Normaler Verschleiß aufgrund hoher Laufleistung Zu geringer Getriebeölstand Zahnbruch verursacht durch Bruchstücke anderer zerstörter Bauteile	Laufgeräusche des Gangs unter Last	Bei Schrägverzahnung sind immer mehrere Zähne gleichzeitig im Eingriff, daher bricht kein einzelner Zahn durch Materialfehler Es handelt sich also um einen Folgefehler
Schaltmuffe	Beschädigte Schaltgabelnut Stark abgenutzte Schaltverzahnung Axialverzahnung Anlassfarbe	Synchronring gebrochen Synchronring weist Haarrisse auf Kupplung beim Schalten nicht vollständig getreten Schaltgestänge oder Schaltzüge falsch eingestellt	Kratzendes Schalten Gang läßt sich nur schwer einlegen Schaltzahnbruch	Axialverzahnung von Synchronkörper und Schaltmuffe zusammenstecken und gemeinsam prüfen
Synchronkörper	Beschädigte Flanken der Axialverzahnung Beschädigte Druckstückaussparung Anlassfarbe	Normaler Verschleiß aufgrund hoher Laufleistung Falsch eingebaute Druckstückfedern Getriebeölmangel	Haklige Schaltvorgänge im entsprechenden Gang Erschwerte Schaltvorgänge	Siehe Schaltmuffe
Wellen	Anlassfarbe Pittings* Riefen Risse Zahnradzähne	Normaler Verschleiß aufgrund hoher Laufleistung Getriebeölmangel Überhitzung	Laufgeräusche ähnlich denen von Lagerschäden	Bei sichtbaren Laufspuren immer die Lagerfläche des jeweiligen Losrades begutachten
Schalteinheit	Beschädigte Druckstücke Beschädigte Druckstückfedern Fehlerhafter Zusammenbau Axialverzahnung	Normaler Verschleiß aufgrund hoher Laufleistung Falsch eingebaute Druckstückfedern Getriebeölmangel	Hakelige Schaltvorgänge im entsprechenden Gang	Druckstücke vor allem an den Seiten auf Beschädigungen oder Einlaufspuren prüfen Um das Verkanten der Druckstücke zu vermeiden, sind die Druckstückfedern ins gleiche Druckstück einzuhängen, Drehrichtung aber entgegengesetzt
Druckstücke / Federn / Kugeln	Beschädigte Druckstücke Beschädigte Federn Beschädigte Kugeln	Normaler Verschleiß aufgrund hoher Laufleistung Getriebeölmangel	Hakelige Schaltvorgänge im entsprechenden Gang	Druckstücke vor allem an den Seitenflächen auf Einlaufspuren prüfen Kugeln auf Abnutzung prüfen Federn auf Bruch prüfen
Schaltgabeln	Verzug der Gabelenden Verschleiß an den Gabelenden Verschleiß an der Schaltaussparung Haarrisse	Verzogene Schaltgabeln bei fertigungsbedingten Spannungen im Materialgefüge möglich Schlag durch Fahrzeugunfall Gewaltschaltungen	Schleifgeräusche Hakeliges Schalten Schalthebel läßt sich manchmal, unter bestimmten Betriebsbedingungen oder gar nicht schalten	Haarrisse lassen sich durch Klangprobe ermitteln Verzug erkennbar durch Vergleich mit sicher unbeschädigtem Vergleichsteil
Schaltwellen	Eingelaufen Verzug (Haar-)Risse Pittings* Anlaßfarben	Abnutzung aufgrund hoher Laufleistung Getriebeölmangel Gewaltschaltungen Schlag durch Fahrzeugunfall	Hakeliges Schalten Schalthebel läßt sich manchmal, unter bestimmten Betriebsbedingungen oder gar nicht schalten	Insbesondere Aussparungen der Schaltarretierungen prüfen

Nadellager der Getriebe-Losräder

Die Kunststoff-Käfige dieser Nadellager weisen bei vielen Getrieben in unterschiedliche Einfärbungen trotz gleicher Abmessungen auf. Diese unterschiedliche Einfärbung hat in der Regel keinen technischen Hintergrund, sondern dient dazu, den Hersteller des Lagers eindeutig bestimmen zu können, da diese Nadellager häufig von unterschiedlichen Zulieferern bezogen werden.

Im Rahmen einer Getriebeinstandsetzung ist es sinnvoll, die Nadellager der Losräder auch ohne Vorliegen eindeutiger Beschädigungen zu ersetzen.

Prüfung von Synchronring und Synchronkonus

Verzug prüfen:

Synchronkörper und Synchronring reinigen
Synchronring auf Synchronkonus legen
Der Synchronring muß satt sitzen und darf keinesfalls kippen
Ringspalt zwischen Synchronring und Synchronkörper jeweils um 120° versetzt mit Ventilspiel-Lehre messen

Verschleißgrad prüfen:

Synchronkörper und Synchronring reinigen
Synchronring auf Synchronkonus legen
Der Synchronring muß satt sitzen und darf keinesfalls kippen
Ringspalt zwischen Synchronring und Synchronkörper jeweils um 120° versetzt mit Ventilspiel-Lehre messen

Die Grenze für Schaltprobleme, verursacht durch die Synchronringe, liegt bei einem Ringspalt von <0,5 mm.

Ist der Ringspalt > 0,5 mm, ist die Ursache für die Schaltprobleme an anderen Bauteilen des Schaltgetriebes zu suchen.

Im Rahmen einer Schaltgetriebe-Instandsetzung immer alle Synchronringe erneuern.

*) Pittings

Pittings bedeutet Grübchenbildung in Oberflächen von Metallen. Solche Schäden treten vor allem bei Wälzlagern und Metalloberflächen auf.