Die mot veröffentlichte in ihrer Ausgabe vom 28.03.1992 ebenfalls Zeichnungen, die das spätere Aussehen des Omega B vorwegnehmen sollten.

Den Kühlergrill stellten sich die Grafiker der Zeitung ähnlich vor, wie den des Facelift-Vectra A, die abgerundeten Scheinwerfer nicht unähnlich jenen des Corsa B. Nach Ansicht der mot-Redakteure stand der Heckantrieb für den neuen Omega auch deshalb nicht zur Debatte, weil der neue Omega keine Kopie des frontangetriebenen, aber in der gleichen Fahrzeugklasse angesiedelten Saab 9000 werden sollte. Von Saab wurde bekanntlich 1989 die Automobilsparte abgespalten und gehörte seit diesem Zeitpunkt zu 50% General Motors. Eine konzerninterne Konkurrenz für den neuen Omega auf dem europäischen Markt, hervorgerufen durch zu große technische Nähe, wollte GM natürlich vermeiden. Damals vermutete die mot, daß auch wieder 1,8-Liter-Motoren für den neuen Omega Verwendung finden würden, ebenso eine aus dem 2,0-Liter-Sechzehnventiler abgeleitete 2,3-Liter-Version, die etwa 150 PS leisten könnte. Die in Entwicklung befindlichen V6-Motoren, die der neue Omega erhalten sollte, würden Anfang 1993 serienreif sein und vermutlich zunächst im Vectra A und Calibra angeboten werden. ABS sowie Fahrer- und Beifahrer-Airbag würde der neue Omega B von Anfang an serienmäßig mitbringen, wie die mot vermutete. Ein Gurtstraffer-System befände sich ebenfalls in der Entwicklung. Eine FCKW-freie Klimaanlage würde ebenfalls angeboten werden, ebenso wie eine Anti-Schlupf-Regelung (ASR) der Antriebsräder. Im Lastenheft des neuen Omega stand auch, daß der neue Omega am Ende seiner Nutzungszeit möglichst vollständig zu recyclen sein sollte.

In der "Auto Straßenverkehr" wurde in der Ausgabe vom 28.04.1993 eine Zeichnung veröffentlicht, so wie sich diese Zeitschrift das Erscheinungsbild des neuen Omega ein Jahr vor dessen Serienstart vorstellte. Auch hier waren die wesentlichen Sicherheitselemente beschrieben, die Motorenpalette war zutreffend vorgestellt, auch wenn die Leistungsangaben der neuen V6-Motorengeneration noch mit 173 PS für den 2,5-Liter und 225 PS für den 3,0-Liter angegeben waren.

In der mot war außerdem ein Designmodell abgebildet, ebenso sichteten die Erlkönigjäger auf dem Nürburgring einen Omega A bei Dauerlauf-Versuchen, der angeblich schon mit dem neuen V6-Motor ausgerüstet war.

Die mot vermuteten einen Serieneinsatz der V6-Motoren allerdings erst gegen Ende 1994. Angeboten werden sollten diese Motoren in den Ausstattungsversionen "GT" und "CD", die gleichzeitig einen Ersatz für den bisherigen Senator bieten sollten.

Die mot vermutete auch, daß neue Vierzylinder-Dieselmotoren mit einem Hubraum von 2,3 Litern und einer Leistung zwischen 90 und 136 PS in Entwicklung waren. Daß tatsächlich ein BMW-Motor mit 2,5-Litern Hubraum im neuen Omega verwendet werden würde, war damals offenbar noch nicht bekannt.

In der Auto Motor und Sport tauchten im Oktober 1992 Fotoretuschen auf, die bereits wesentliche Designelemente des neuen Omega erkennen ließen.

Das Design des Omega B zeigte klar die Abkehr von der eher filigranen Linienführung des Vorgängers hin zu einem optisch deutlich massiveren Auftreten, das allerdings nicht mehr unbedingt den Geschmack der breiten Masse treffen sollte. Auch die 1991 von Mercedes als Nachfolger der beliebten W126-S-Klasse eingeführte Baureihe W140 mit ihrem massiven Design stieß damals übrigens ebenfalls auf breite Ablehnung.

Die neuen V6-Motoren Y26SE (180 PS) und Y32SE (218 PS) waren deutlich drehmomentstärker als ihre Vorgänger.

Zum Modelljahr 2001 sollte eigentlich noch ein V8-Motor im Omega B auf den Markt gebracht werden: der Y57XE (312 PS). Dieser bärenstarke V8-OHV-Motor mit einem Hubraum von 5,7 Litern wuchtete ein maximales Drehmoment von 450 Nm auf die Hinterräder und wurde im GM-Konzern schon in die Modelle Chevrolet Corvette und Camaro sowie im Pontiac Firebird eingebaut. Seit den 1990er-Jahren zeigte der Markt einen deutlichen Trend hin zu leistungsstarken Fahrzeugen. Der Omega V8 sollte auch in dieser Leistungsklasse, die schon BMW mit den Modellen 530i und 540i sowie Mercedes mit den Modellen 400E und 500E besetzte, eine Alternative für leistungsbewußte Aufsteiger bieten. Als Getriebe wäre ausschließlich ein automatisches Getriebe mit der Bezeichnung AR 60 zum Einsatz gekommen.

Es sind viele Gerüchte im Umlauf, warum dieser Motor nur wenige Wochen vor Markteinführung zurückgezogen wurde.

Einige vertreten die Ansicht, daß Opel diesen Motor mangels Marktaussichten zurückzog. Dies Erklärung ist fragwürdig. Die Entwicklungskosten für den Omega V8 waren zu diesem Zeitpunkt schon ausgegeben und hätten keinen plausiblen Grund dafür hergegeben, den Motor buchstäblich in letzter Minute abzusagen, auch wenn angeblich nur wenig mehr als 300 Vorbestellungen für den Omega V8 vorlagen.

Einige behaupten, daß für den V8 im Bereich der Abgasführung und der Lenkung Änderungen an der Bodengruppe erforderlich waren und der Omega bei den zu erwartenden geringen Stückzahlen schlicht zu teuer geworden wäre. Auch dieser Umstand wäre schon während der Entwicklung aufgefallen und erscheint mir daher ebenfalls als zu wenig plausibel, um den serienreif entwickelten Omega V8 in letzter Minute abzusagen.

Aus gut informierter Quelle habe ich dagegen erfahren, daß der Motor trotz aller technischen Kniffe letztlich nicht wirklich vollgasfest war. Durch zu kleine Wasserkanäle traten bei längerer Vollgasfahrt ständig Zylinderkopf- und Zylinderkopfdichtungsschäden auf. Opel hatte schlicht Angst vor teuren Garantieaufwendungen und schlechter Presse, nachdem die im Versuch laufenden Vorserienfahrzeuge reihenweise diesbezügliche Schäden zeigten.

Mir erscheint diese Erklärungsvariante der Absage deshalb glaubwürdig, weil schon der Diplomat V8 dasselbe Problem hatte.

Zudem kam, daß sich 2001 abzeichnete, daß der Mutterkonzern GM angesichts eigener, massiver Finanzprobleme nicht bereit sein würde, Opel Geld für die Entwicklung eines Nachfolgemodells zur Verfügung zu stellen, das auf dem Weltmarkt in Konkurrenz zu anderen Fahrzeugen des GM-Konzerns getreten wäre. Daher sah die langfristige Strategie des GM-Konzerns vor, daß Opel künftig vorwiegend für die Entwicklung der Mittelklasse zuständig sein sollte. Eine Neukonstruktion oder tiefgreifende Modifikation eines V8-Motors für europäische Ansprüche kam somit aus Kostengründen nicht in Frage.

Insgesamt sollen angeblich 32 Omega V8 gebaut worden sein, die sich allesamt im Besitz von Opel befinden.

Die Getriebe

Die Getriebe entsprachen im Prinzip denen in Omega A / Senator B, wurden aber in Übersetzung und (beim Automatikgetriebe) Wandler und Steuerung auf den neuen Omega B abgestimmt.

Beim Schaltgetriebe handelte es sich bei allen Motoren mit Ausnahme des X30XE um das R25-Fünfgang-Schaltgetriebe, der X30XE erhielt das R28-Fünfgang-Schaltgetriebe. Der Motor Y22XE wurde mit dem modifizierten 5-Gang-Schaltgetriebe R25-5D gekoppelt, der Y26SE erhielt das 5-Gang-Schaltgetriebe R25-5. Die Motoren Y22DTH und X25DT erhielten das verstärkte 5-Gang-Schaltgetriebe R30-5D. Der Y32SE war nicht in Verbindung mit manuellen Schaltgetriebe lieferbar.

Beim Automatikgetriebe handelte es sich um das schon beim Vorgänger verbaute AR25/35 (Viergang-Automatik). Alle Modellvariationen hatten mit Ausnahme der Motoren X30XE und Y32SE das AR25-Getriebe, X30XE und Y32SE erhielten das verstärkte AR35-Viergang-Automatikgetriebe. Das AR25/35 hatte neue Kupplungen bekommen, mit denen das vollsynthetische DEXRON-III-Automatiköl verwendet werden konnte. Damit einhergehend schaffte Opel die bislang alle 30.000 km vorgeschriebenen Ölwechselintervalle des Automatikgetriebes ab.

Aus heutiger Sicht ist dazu allerdings zu bemerken, daß die abgeschafften Ölwechsel die Getriebe spätestens ab 200.000 km Laufleistung mit zunehmend unsauberer Schaltung und teilweise mit kapitalen Schäden quittierten. Ein Ölwechselintervall (samt Wechsel des Ölsiebs) ist alle 30.000 km oder 6 Jahre wärmstens zu empfehlen.

Zum Modelljahr 1998 wurden alle Omega mit Automatikgetriebe mit "Shiftlock"-Getriebesperre ausgerüstet. Damit läßt sich der Getriebewählhebel nur dann von "P" in eine andere Fahrstufe bewegen, wenn gleichzeitig die Bremse getreten wird. Bei laufendem Motor ist es damit ausgeschlossen, daß versehentlich eine Fahrstufe eingelegt wird und sich das Fahrzeug überraschend in Bewegung setzt. Das Abziehen des Zündschlüssels ist nur noch möglich, wenn der Getriebewählhebel auf "P" steht, die Parkbremse kann ohne Zündschlüssel nicht gelöst werden.

Ebenfalls im Modelljahr 1998 erhielten X25XE und X30XE neue Wandler, die ein verbessertes Anfahrverhalten bewirkten, außerdem kamen neue GS 8.20 Getriebe-Steuergeräte zum Einsatz, die flash-programmierbar waren.

Das Fahrwerk

Die Bremsen

Die Bremsanlage von Omega A bzw. Senator B wurde ohne größere Änderungen übernommen. Die Vierzylindermodelle erhielten Bremsscheiben mit einem Durchmesser von 286 mm, die Sechszylinder Bremsscheiben mit einem Durchmesser von 296 mm.

Zum Modelljahr 1998 erhielten auch die Vierzylinder-Modelle die größere Bremsanlage der Sechszylinder.

Ebenso selbstverständlich war, daß alle Ausstattungsvarianten das ABS serienmäßig erhielten. Das im Omega B eingesetzte Bosch-ABS vom Typ 2SH war im Gegensatz zum ABS 2S der Vorgängerbaureihen voll diagnosefähig. Die Modelle mit den V6-Motoren erhielten eine serienmäßige Traktionskontrolle (TC).

Ab Modelljahr 1998 erhielten alle Omega mit Ausnahme der Motoren X25XE und X30XE das bereits im Corsa B ab Modelljahr 1996 eingeführte Bosch-ABS 5.3, in Verbindung mit X25XE und X30XE das Bosch ABS 5.3/TC. Damit einhergehend erfolgte bei allen Modellen eine X-Aufteilung der Bremskreise.

Ab Modelljahr 1998 1/2 erhielten alle Omega B eine serienmäßige dritte Bremsleuchte.

Die Farben

Opel setzte verstärkt auf eine fortschrittliche Umwelttechnologie. So wurden ab Modelleinführung wasserbasierte Lacke verwendet, die nur noch einen Lösungsmittelanteil von 5% benötigten. Leider war die Lackqualität anfangs problematisch. Steinschläge führten zu großflächigen Lackabplatzungen, was bei vielen Fahrzeugen noch während der Garantiezeit zu umfangreichen Neulackierungen führte.

Die Modellhierarchie

Für den Omega B gab es bei der Limousine bis Modelljahr 1997 nur drei Ausstattungsvarianten: "Omega", "CD" und das Spitzenmodell "MV6". Ab Modelljahr 1996 kam beim Caravan als Stufe über der Basisausstattung "Voyage" hinzu. Dieses Voyage-Ausstattungspaket wurde ab Modelljahr 1997 auch in der Limousine angeboten.

Bis Modelljahr 1996 hatten alle Omega das oben abgebildete "Einheitslenkrad", welches in allen Opel-PKW mit Airbag eingebaut war. Beim "CD" war der Lenkradkranz mit Leder bezogen.

Ab Modelljahr 1996 gab es im Omega das oben abgebildete Lenkrad in neuem Design, das gegen Aufpreis auch mit einer Fernbedienung des Radios aufwartete. Zudem gab es optional eine elektrische Sitzverstellung mit Memory-Funktion.

Ab Modelljahr 1998 war auch eine Lenkradverstellung optional erhältlich, die es erlaubte, die Lenkradneigung 5-fach zu verstellen. Zudem wurde die Lenksäule durch ein Stahlelement verstärkt, das im Falle einer Kollision Energie abbaut und das Eindringen der Lenksäule in den Innenraum weiter minimiert.

Oberhalb der "CD"-Ausstattung rangierte ab Modelljahr 1997 die Ausstattung "CD Reflection". Neu hinzu kam 1998 der Omega "Sport" mit einer sportiven Ausstattung sowie der Option, den seither dem MV6 vorbehaltenen Motor X30XE zu bestellen, da es sich gezeigt hatte, daß zwar eine nennenswerte Anzahl potentieller Käufer den starken Motor wünschte, andererseits aber nicht bereit war, die beim MV6 vorhandene Vollausstattung mitzubezahlen. Die "Edition Sport II" wandte sich an sportive Käufer, die eine Optik wünschten, die sich deutlich vom Serienstandard abhob.

Der MV6 blieb unverändert als Spitzenmodell im Programm. 

Im Modelljahr 2000 gab es zum 100-jährigen Firmenjubiläum der Marke Opel noch das Sondermodell "Edition 100". Ab Facelift im Modelljahr 2000 gab es dann geänderte Ausstattungsbezeichnungen. Fortan gab es den "Omega", den "Omega Elegance", den "Omega Sport" und den "Omega Executive". Im Modelljahr 2002 wurden die Ausstattungen gestrafft, so daß es nur noch den "Omega Selection", den "Omega Edition" und den "Omega Executive" gab.

Im Innenraum waren die Unterschiede in der Modellhierarchie nicht mehr so stark ausgeprägt wie noch im Vorgängermodell. Alle Ausstattungsversionen hatten stoffbezogene Türverkleidungen und Feinvelourspolster. Ein Drehzahlmesser sowie das Check-Control waren ebenfalls im serienmäßigen Lieferumfang enthalten. Statt dem seitherigen Bordcomputer gab es nun beim Omega ein Triple-Info-Display im Armaturenbrett, das über Außentemperatur, eingestellten Radiosender (sofern es sich im ein serienmäßiges Radio handelte) und Datum/Uhrzeit informierte. Ab dem Omega B enthielt dieses dann Multi-Info-Display genannte Anzeigegerät noch die übrigen Bordcomputer-Funktionen wie Momentan- und Durchschnittsverbrauch, Reiserechner, Stoppuhr und Reichweite. Ein LCD-Instrument, wie es im Senator/Monza A und Omega A/Senator B angeboten worden war, kam im Omega B nicht mehr zum Einsatz.

Nachstehende Abbildung zeigt das Armaturenbrett beim Omega B bis Modelljahr 1997.

Ab Modelljahr 1999 waren Klimaanlage bzw. Klimaautomatik, Radio und Nebelscheinwerfer in jedem Omega serienmäßig enthalten.

Der Caravan war, wie bei Opel üblich, ein wahrer Lademeister, der mit einem Ladevolumen von 1.800 Litern eine der größten Ladeflächen bei PKW-Kombis überhaupt besaß. Als interessantes Detail war ab dem Omega CD ein umlegbarer Beifahrersitz serienmäßig, so daß Sperrgut bis zu einer Länge von 2,95 Metern im Innenraum befördert werden konnte.

Ab Modelljahr 1995 war optional eine Klimatisierungsautomatik mit für beide Vordersitze getrennt wählbarer Temperatur für DM 4.050,-- erhältlich.

Darüber hinaus gab es auch noch Recaro-Sport-Vordersitze nur für "Omega CD" für DM 1.515,--.

Die obige Abbildung zeigt die Mittelkonsole mit Klimatisierungsautomatik und "CARIN"-Navigationssystem und D-Netz-Telefon mit Freisprecheinrichtung.

Omega

Das neue Einstiegsmodell war äußerlich nur an wenigen Details von den höherwertigen Ausstattungsversionen zu unterscheiden. So waren serienmäßig Stahlräder mit entsprechenden Radabdeckungen vorhanden und die Außenspiegel nicht in Wagenfarbe lackiert.

Das Einstiegsmodell erhielt den aus dem Omega A bekannten (C20NE) und weiterentwickelte Motor X20SE, alle anderen Motoren mit Ausnahme des X30XE waren gegen Mehrpreis erhältlich. Gegen Mehrpreis war statt des serienmäßigen 5-Gang-Schaltgetriebes (R25) das ebenfalls aus dem Vorgänger bekannte 4-Stufen-Automatikgetriebe AR25 erhältlich.

Natürlich war auch wieder ein Caravan erhältlich. Die Ausstattung entsprach der Limousine. Die noch beim Vorgänger im Einstiegsmodell aufpreispflichtige Dachreling war nun serienmäßig vorhanden.

Durch die weit vorgezogene Frontscheibe wirkte der Innenraum deutlich großzügiger als im Vorgängermodell. Die Gurtschlösser der Rückbank waren nun in Aussparungen der Sitze versenkt, serienmäßig waren nun auch Taschen an den Vordersitzlehnen vorhanden, die bislang ein Merkmal der höheren Ausstattungsversionen im Omega A waren.

Wesentlicher Unterschied zu den höherwertigen Modellversionen waren das Lenkrad ohne Lederbezug, die fehlenden Holzoptik-Blenden an Türverkleidungen und am Armaturenbrett und Kurbelfenster sowohl vorne wie auch hinten.

Alle Modellversionen erhielten die bislang dem Senator B vorbehaltene elektronische Heizungs- und Belüftungsregelung, die eine getrennte Regelung für Fahrer und Beifahrer ermöglichte. Schon beim Einstiegsmodell waren Wegfahrsperre, ABS, zwei Full-Size-Airbags für Fahrer- und Beifahrerseite, Gurtstraffer sowie Drehzahlmesser, Triple-Info-Display und Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung, elektrisch verstellbare und beheizbare Außenspiegel sowie elektrische Fahrersitzhöhenverstellung serienmäßig. Neu waren Pollenfilter und Umluftschaltung, die nicht nur für Allergiker ein Fortschritt waren, sondern auch bei schlechter Außenluft (z.B. in Tunnels) Vorteile bot. Statt der Komfort-Mittelkonsole hatte das Einstiegsmodell eine zusätzliche, offene Ablage. Ab Modelljahr 1996 bekamen alle Ausstattungsversionen geschlossene Kopfstützen sowie ab Modelleinführung bei Ausrüstung mit Kopfstützen hinten eine zusätzliche dritte Kopfstütze für den Mittelplatz Auch die schon bei den Sechszylindermotoren im Omega A bzw. Senator B serienmäßig vorhandene Servotronic-Lenkung war nun für alle Motorisierungen mit Ausnahme des Motors X20DTH serienmäßig eingebaut. Ab Modelljahr 1997 wurde die Basisausstattung um in die Vordersitzlehnen integrierte Seitenairbags sowie elektrische Fensterheber vorn aufgewertet.

CD-Ausstattung

Der serienmäßige Ausstattungsumfang umfaßte darüber hinaus ein Doppeltonhorn, ein Beleuchtungspaket, elektrische Fensterheber vorn, einen zusätzlichen Drei-Punkt-Sicherheitsgurt in der Mitte hinten, eine Mittelkonsole mit Luftauslaßdüsen für den Fond und einen Zigarettenanzünder für die Fondpassagiere, das Multi-Info-Display statt des Triple-Info-Displays, eine Sitzneigungseinstellung des Fahrersitzes, ein Vierspeichen-Lederlenkrad sowie Nebelscheinwerfer und beheizte Waschdüsen für die Frontscheibe. Darüber hinaus war das Radio SC 303 serienmäßig. Motorisiert war der Omega B "CD" standardmäßig mit dem X20XEV in Verbindung mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe.

Um die gehobene Ausstattung auch nach innen sichtbar zu machen, hatte der Omega CD in den Türverkleidungen Blenden im Edelholz-Look.

Nachfolgende Abbildung zeigt den Innenraum des Omega B "CD" bis Modelljahr 1997:

Diese Abbildung zeigt den Innenraum beim Omega B "CD" ab Modelljahr 1998:

Statt der seitherigen Rahmenkopfstützen gab es nun wieder voll gepolsterte Kopfstützen sowie eine Mittelkonsolenblende in Holzdekor.

Die Ausstattungsstufe "CD" ist zum Modelljahr 1999 entfallen.

Omega B MV6

Das Topmodell MV6 war in Deutschland ausschließlich mit dem Motor X30XE in Verbindung mit einer 4-Gang-Automatik lieferbar. Auf Sonderwunsch war aber ohne Minderpreis das R28-5-Gang-Schaltgetriebe erhältlich. Ansonsten verfügte der MV6 über Tempomat, Klimaanlage,  Ultraschall-Diebstahlwarnanlage, elektrische Fensterheber vorn und hinten, elektrische Sitzverstellung, heizbare Vordersitze, wärmedämmende Rundumverglasung und eine Zweischicht-Metalliclackierung. Darüber hinaus war das Radio SC 804 serienmäßig eingebaut.

Ab Modelljahr 1997 erfuhr der Omega MV6 ebenso wie die anderen Modelle eine deutliche Aufwertung.

Ab dem Facelift zum Modelljahr 2000 ist die Ausstattungsstufe "MV6" entfallen und wurde durch die "Executive"-Ausstattung ersetzt.

Omega B Caravan "Voyage" ab Modelljahr 1996

Äußerlich wurde die Voyage-Version nicht gekennzeichnet. Über die Basisausstattung hinaus waren Fahrer- und Beifahrersitz mit einer elektrischen Sitzhöhen- und -neigungseinstellung und die umklappbare Beifahrersitzlehne serienmäßig.

Wahlweise waren ohne Mehrpreis Recaro-Multi-Kontur-Sitze mit variabler Oberschenkelauflage erhältlich. Außer bei Recaro-Sitzen hatten die Sitzrücken nun Taschen, eine FCKW-freie Klimaanlage, eine grün getönte Wärmeschutzverglasung, eine Mittelkonsole mit Luftauslaßdüsen für den Fahrzeugfond, drei Kopfstützen hinten, der Caravan noch ein Sicherheitsnetz als Laderaumabtrennung, elektrische Fensterheber vorn und das Blaupunkt-Radio CAR 300.

Das Polsterstoffdesign "Melbourne" war dem Omega Voyage exklusiv vorbehalten. Die Ausstattung "Voyage" entfiel mit dem Facelift zum Modelljahr 2000.

Omega B "CD Reflection" ab Modelljahr 1996

Im Unterschied zur "normalen" CD-Ausstattung hatte der "CD Reflection" die Klimaautomatik, Bezugsstoffe in besonderem Design, den klappbaren und elektrisch verstellbaren Beifahrersitz, Reifen der Dimension 205/65 R 15 sowie eine Metallic- oder Mineraleffektlackierung serienmäßig.

Die beiden Farben "Champagne" und "Chiantirot" waren dem "CD Reflection" exklusiv vorbehalten.

Wer lieber eine etwas freundlichere Innenausstattung im "CD Reflection" haben wollte, konnte das Dessin "Schattengrau" wählen:

Die Ausstattungsstufe "CD Reflection" ist zum 01.01.1999 entfallen.

Omega B "Edition Sport" ab Modelljahr 1997

Der Omega in "Sport"-Ausstattung bekam serienmäßige Sportsitze mit integrierten Seitenairbags, den ECOTEC-X20XEV-Motor (optional den X25XE), Leichtmetallräder im Format 7J x 16, Xenon-Scheinwerfer mit dynamischer Leuchtweitenregelung und Hochdruck-Scheinwerfer-Reinigungssystem mit auf den Weg. Dazu kamen eine Klimaautomatik, elektrische Fensterheber vorn und hinten, das Multi-Info-Display und das Blaupunkt-Autoradio CAR 400, wahlweise CDR 500 mit einer Lenkradfernbedienung.

Weiter waren schwarzes Holzdekor oder im Carbon-Design an Türen und in der Mittelkonsole, ein Lederlenkrad, Außenspiegel in Wagenfarbe und ein Beleuchtungspaket im Preis enthalten.

Zum Modelljahr 1998 wurde das seitherige Sondermodell zu einer regulären Ausstattungsvariante im Modellprogramm "befördert". Ab diesem Zeitpunkt war auch der X30XE-Motor in Verbindung mit Traktionskontrolle (TC) im "Omega Sport" lieferbar. Ab sofort waren auch die Nebelscheinwerfer und Check-Control serienmäßig enthalten.

Darüber hinaus war das Beleuchtungspaket serienmäßig, welches beleuchtete Make-up-Spiegel in den Sonnenblenden, beleuchtete Klimatisierungsdüsen hinten und beim Caravan eine Innenraumleuchte hinten umfaßte.

Das Polsterstoffdesign "Varsity" war dem Omega Sport exklusiv vorbehalten.

Omega B "Edition Sport II"

Bei diesem Sondermodell handelte es sich um den serienmäßigen Omega B "Edition Sport", der das "Edition Sport II"-Paket von Irmscher erhielt: ein um 30 mm tiefergelegtes Fahrwerk mit speziellen Federn und Dämpfern, 4 Leichtmetallfelgen 7 1/2J x 17 im Twin-Spoke-Design mit Bereifung 235/45 ZR 17, einen speziellen, in Wagenfarbe lackierten Kühlergrill, Aluminium-Einstiegsleisten vorn und hinten sowie Griffschalen, Türverkleidungen, Schaltknauf und Mittelteil der Armaturentafel im Aluminium-Design.

Die "Edition Sport II" konnte nicht in Verbindung mit dem Trail-Paket oder automatischer Niveauregelung geordert werden und ist mit dem Facelift zum Modelljahr 2000 entfallen.

Omega B "Edition 100"

Zum 100-jährigen Jubiläum der Opel-PKW-Produktion legte Opel eine weitere Sondermodellserie mit der Bezeichnung "Edition 100" auf. Diese modellübergreifende "Edition 100" war für die Modellreihen Corsa B, Astra G, Zafira A, Vectra B und Omega B erhältlich, allerdings mit modellspezifisch angepaßtem Ausstattungsumfang. Gemeinsam war allen Modellreihen das an den Vordertüren angebrachte Logo. Opel erinnerte im seinerzeitigen Prospekt an die seit den 1980er-Jahren konsequent entwickelte Umweltfreundlichkeit seiner Fahrzeuge. Als erster deutscher Fahrzeughersteller bot Opel seit 1989 alle in Deutschland angebotenen Modelle und Motorisierungen ausschließlich mit geregeltem 3-Wege-Katalysator an. In wenigen Jahren sollte mit dem künftigen Weltmotor "L850"  die Brennstoffzelle in Opel-Fahrzeuge einziehen, somit eine Motoren-Technologie, bei der keine schädlichen Abgasemissionen mehr entstehen können. Heute wissen wir, daß das ehrgeizige Ziel der Brennstoffzelle im PKW nicht erreicht wurde. In Serie weder im Opel, noch bei einem anderen PKW-Hersteller.

Im Omega B entsprach der Ausstattungsumfang der "Edition 100" weitgehend der entfallenen "CD Reflection"-Version.

Zum serienmäßigen Ausstattungsumfang gehörten im Omega B: - Check-Control mit Multi-Info-Display - elektronische Fensterheber vorn und hinten - Holzdekor wie beim "CD" bzw. "CD Reflection" - Klimatisierungsautomatik - lederbezogener Schaltknauf und Handbremshebel - Leichtmetallfelgen 7Jx16 im "Edition 100"-Design - Reifen im Format 225/55 R 16 - Radio CCRT 700 mit integriertem D-Netz-Telefon - "On Star"-Service (im ersten Jahr grundgebührbefreit) - Xenon-Scheinwerfer mit Hochdruck-Reinigungsanlage Da Außenfarben frei aus der Farbpalette gewählt werden konnte und die Polster dem entfallenen "CD Reflection" entsprachen, war mit diesem Sondermodell im Prinzip nur der Verkauf teurer und teilweise nicht übermäßig stark nachgefragter Sonderausstattungen zu einem günstigeren Preis verbunden. Insbesondere der für Opel kostspielige "On Star"-Telematikdienst sollte zur Kostendeckung deutlich mehr zahlende Kunden gewinnen. Dieser Service sollte als digitaler Reiseführer, Pannenmanager und Staupilot dienen. Bei Firmen- und Dienstwagen waren die Kosten für diesen Service von eher untergeordneter Bedeutung, private Käufer sahen die hohen Folgekosten des Telematik-Dienstes mehrheitlich anders. Andererseits sprengten die übrigen, teuren Sonderausstattungen für viele firmen- oder dienstwagenberechtigte Interessenten das Budget und wo dies nicht der Fall war, wurde dem Omega sein im Vergleich zu den Mitbewerbern geringeres Prestige zum Verhängnis. Mit dem Facelift zum 09.10.1999 ist die "Edition 100" bereits wieder entfallen.

Einsatzleitfahrzeug (ELF) / Notarzteinsatzfahrzeug (NEF)

Wie schon die Vorgängermodelle eignete sich der Omega Caravan in hervorragender Weise als Einsatzfahrzeug für Rettungsdienste und Feuerwehren. Für den Einsatz als Einsatzleitfahrzeug (ELF) oder Notarzteinsatzfahrzeug (NEF) konnten die fahrzeugtechnischen Vorbereitungen ab Werk bestellt werden. Nur die spezielle Ausrüstung mit Medizin- bzw. Feuerwehrtechnik sowie das Funkgerät mußte vom Besteller selbst nachgerüstet werden.

Bundeswehr

Auch die Bundeswehr wußte den Omega B zu schätzen. Als mittelschwerer PKW wurde der Omega B mit dem Motor 25DT bzw. X25DT für Kommandeure der Bundeswehr beschafft. Zu Beginn der Beschaffung noch mit der bundeswehrüblichen olivgrauen Farbgebung, ab 1996 dann aber aus Kostengründen in königsblauer Serienlackierung. Außerdem wurde der Omega B als Einsatz- und Führungsfahrzeug bei der Feldjägertruppe genutzt.

Omega B als Polizeifahrzeug

Nicht nur in Deutschland wird der Omega B als Polizeifahrzeug eingesetzt. In der Schweiz wurde der Omega B unter anderem von den Kantonspolizeien Zürich und Solothurn sowie von der Genfer Polizei eingesetzt.

Auch die englische Polizei hatte den Vauxhall Omega als Einsatzfahrzeug im Bestand.

Diese Fahrzeuge hatten verstärkte Bremsen sowie ein verstärktes Fahrwerk, den X30XE-Motor, später dann den Y32SE-Motor, eine Fahrzeugbatterie mit 72 Ah und eine Lichtmaschine mit 120 Ah, Funkanlage, geeichten Tacho, Sperrdifferential bzw. TC sowie eine spezielle Erste-Hilfe-Notfallausrüstung. Diese Fahrzeuge hatten andererseits nur die Basis-Ausstattung, boten also weder Audioanlage (nur einfaches Radio ohne CD- bzw. Cassettenlaufwerk) noch sonstige Komfortextras.

Die schwedische Polizei in Helsingborg nutzt einen Omega Caravan als Hundeführerfahrzeug.

Omega B als Taxi

Selbstverständlich war auch der Omega B wieder werksmäßig mit einem Taxi-Paket erhältlich. Bei diesem Ausstattungspaket ist ein Schalter für die Taxi-Alarmanlage unter der Lenksäule montiert, der sich im Notfall mit dem Knie betätigen läßt.

Besonders empfohlen wurden für die Taxi-Versionen die Motoren X20SE und 25DT bzw. X25DT. Davon abgesehen  war das Taxi-Paket mit allen lieferbaren Ausstattungsvarianten kombinierbar.

Der Grundpreis richtete sich nach der entsprechenden Serien-Motorisierung bzw. -Ausstattung, optional konnten zusätzlich spezifische Taxi-Ausstattungen ab Werk bestellt werden.

Preisliste "Taxi" vom April 1996

Omega B als Bestattungsfahrzeug

Vom Omega gab es für den Sonderkarosseriebau auch wieder ein verlängertes Fahrgestell, auf welchem in diesem Fall die Firma Pollmann ein Bestattungsfahrzeug aufbaute.

Auch die Karosseriebaufirma Rappold baute ein Bestattungsfahrzeug auf der Basis des Opel Omega mit langem Radstand.

Omega B "Facelift" ab Modelljahr 2000

Zum Modelljahr 2000 erhielt der Omega B ein "Facelift" an der Karosserie. Fünf Jahre nach Produktionsbeginn wollte man den Wagen technisch und optisch runderneuern, da seinerzeit nicht klar war, bis wann der Omega-Nachfolger fertig sein würde. Von den 8.000 Teilen, aus denen ein Omega B besteht, wurden exakt 3.000 Teile neu konstruiert. So wurde u.a. das DSA-Sicherheitsfahrwerk nochmals überarbeitet und neu abgestimmt.

Am 09.10.1999 wurde die letzte Evolution der Omega-Baureihe der Öffentlichkeit vorgestellt.

Seit Modelleinführung im Jahr 1994 wurden bis zum Facelift ca. 600.000 Omega B (incl. Cadillac Catera) verkauft. Davon wurden 55% der Fahrzeuge in Deutschland verkauft, ca. 22% in Großbritannien, wo der Omega B baugleich als Vauxhall verkauft wurde. Wie schon beim Vorgänger war der Caravan mit 59% in Deutschland deutlich mehr gefragt als die Limousine. Auch in den meisten anderen Exportländern war dies ähnlich. Nur Großbritannien, wo ca. 75% der Fahrzeuge als Limousinen (meist mit dem X25XE) verkauft wurden und Spanien, wo die Omega-Limousine 99% der Bestellungen ausmachte, waren Ausnahmen.

Insgesamt wurden 49% der Omega B mit dem Motor X20XEV verkauft, 21% der Käufer entschieden sich für den X25XE, 11% der Käufer für den 25DT bzw. X25DT. Nur 7% der Käufer orderten den X20DTH. Die restlichen 12% der Fahrzeuge wurden mit den Motoren X20SE und X30XE verkauft. In Deutschland entschieden sich 61% der Käufer für den X20XEV, 12% für den Motor X25XE.

Mit dem Modellwechsel wurde der Motor X20XEV durch den Motor Y22SE ersetzt, während die restlichen Motoren zunächst unangetastet blieben. Im Modelljahr 2001 wurde der Motor X20DTH durch den neuen Y22DTH ersetzt. Ab Dezember 2000 wurden die Motoren X25XE und X30XE durch die weiterentwickelten neuen Motoren Y26SE bzw. Y32SE ersetzt. Die neuen Motoren hatten nun ein elektronisches Gaspedal sowie die seinerzeit modernste Bosch-Motronic 3.1.1. Der neue Y32SE war nur noch in Verbindung mit dem automatischen Getriebe lieferbar.

Im Innenraum wurden nun die Fensterheberschalter in den Türverkleidungen untergebracht, für die vorderen Sitze gab es aktive Kopfstützen (erstmals von Saab serienmäßig in dessen Fahrzeuge eingebaut), beim Caravan  das ALIAS-System in der Rücksitzlehne, eine Klimaautomatik mit Luftqualitätssensor und auf Wunsch eine fünfstufige Sitzheizung sowie einen Airbag mit Sitzbelegungserkennung auf dem Beifahrersitz.

Das System der aktiven Kopfstützen wirkt sich insbesondere bei Auffahrunfällen positiv aus. Durch den Druck des Oberkörpers auf die Sitzlehne bewegt sich die Kopfstütze maximal um bis zu 82 mm nach vorn und 21 mm nach oben. Nach dem Aufprall geht die Kopfstütze automatisch in die Ursprungsposition. Erfreulicherweise entstehen also durch dieses System keine zusätzlichen Reparaturkosten.

Das Außendesign brachte neue Außenspiegel, Seitenschutzleisten sowie Schwellerleisten in Wagenfarbe, eine neue, V-förmig gestaltete Motorhaube mit neuem Grill und auch eine neu gestaltete Kofferraumklappe bei der Limousine, die mit neuen Rückleuchten kombiniert wurde. Die neue Kofferraumklappe ließ sich nun wahlweise mit einem Schalter im Armaturenbrett oder mit der Funkfernbedienung elektrisch öffnen, die manuelle Entriegelungsmöglichkeit entfiel.

Beim Caravan blieb die ursprüngliche Heckklappe gleich, nur die Heckleuchten wurden geändert. Die Stoßfänger waren nun in der jeweiligen Wagenfarbe lackiert. Zudem gab es neue Klarglas-Scheinwerfer und versenkt angeordnete Scheibenwaschdüsen.

Mit dem Modellwechsel wurde der bisherige DIN-Radioschacht durch einen Doppel-DIN-Schacht ersetzt. Damit einhergehend gab es neue Radios bzw. Radios mit integriertem Telefon, ab Anfang 2000 auch ein verbessertes Navigationssystem, das nun mit einem Monochrom- oder Farb-Monitor statt des Multi-Info-Displays die Fahrtroute sichtgünstig anzeigte.

Ab Modelljahr 2001 1/2 erhielten die Motoren Z22SE, Y26SE und Y32SE eine neue Servopumpe, die durch ihr höheres Fördervolumen vor allem im Stand ein besseres und leichteres Ansprechen der Lenkung ermöglichte.

Wesentlich verbessert wurden zahlreiche weitere Bauteile, um die Sicherheit des Omega gegen Diebstahl zu erhöhen, was sich dann in günstigen Kaskoschutz-Einstufungen niederschlug:

• Verbesserte Sicherheitsschlösser rundum mit Freilauf-Schließzylindern, die mit Hilfe einer Rutschkupplung unbefugtes Eindringen in den Wagen-Innenraum verhindern. 2.000 verschiedenen Verschluss-Varianten sollten zuverlässig verhindern, das Fahrzeug mit einem nachgemachten Schlüssel zu öffnen.
   

• Fensterheber mit einem Selbsthemm-Mechanismus, der ein Herunterdrücken der geschlossenen Seitenfenster verhindert. In Vorbereitung ist der Einsatz von Verbundglasscheiben rundum in verschiedenen Materialkombinationen. Die Verwendung von Laminatglas für Seiten- und Heckfenster erhöht die Einbruchsicherheit enorm, denn die Kunststoff-zwischenschicht im Glas hält bei Schlageinwirkung die Glasbruchstücke zusammen.
   

• Ein speziell gekapseltes Haubenschloss, wodurch der Zugriff von außen verwehrt wird. Die Motorhaube ist nur über die Entriegelung im Innenraum zu öffnen.
   

• Einen Kofferraumdeckel, der nur über die Funkfernbedienung oder von innen zu entriegeln ist.
   

• Zierleisten, Embleme und Beschriftungen. Sie sind aufgeklebt und können nicht zerstörungsfrei demontiert werden.
   

• Eine "Deadlock"-Funktion, die über die Funkfernsteuerung oder das Türschloss aktiviert wird. Dadurch werden die Innenverriegelungsknopfes blockiert.
   

• Eine optional erhältliche bewegungssensible Diebstahlwarnanlage, die durch Verriegelung des Fahrzeugs mittels Infrarot-Fernbedienung oder Schlüssel scharfgestellt wird. Nach dem Einschalten stellt sich ihr Ultraschallsystem automatisch auf den Innenraum ein und registriert alle Bewegungen oder Druckschwankungen, die beispielsweise durch Hineingreifen oder Einschlagen einer Scheibe ausgelöst werden. Zusätzlich überwacht die Diebstahlwarnanlage Motorhaube, Türen und Kofferraum.
   

• Elektronischer Räder- und Abschleppschutz. Sein Neigungssensor löst sofort Alarm aus, sobald die Räder vom Boden gehoben werden.
   

• Ein Lenkradschloss, das durch eine Rutschkupplung auch bei massiver Krafteinwirkung nicht außer Kraft gesetzt werden kann.
   

• Elektronische Wegfahrsperre, die einen Start des Motors nur zuläßt, wenn ein im Zündschlüssel integrierter Transponder erkannt wurde, der berührungslos ausgelesen wird. Um auch das Scannen des Funksignals durch Hacker wirksam zu verhindern, kommt ein kryptografisches Frage-Antwort Verfahren zum Einsatz, bei dem eine ständig wechselnde Anfrage der Wegfahrsperre vom Schlüssel richtig beantwortet werden muss. Da die Bandbreite dieser elektronischen Codes nahezu unendlich ist, besteht für Unbefugte kaum eine Möglichkeit, den richtigen Code herauszufinden und das Auto zu starten.
   

• Codierte elektronische Systeme im Innenraum. Die Systeme sind diebstahlgeschützt in die Armaturentafel eingebaut und untereinander vernetzt. Durch einen automatischen Codevergleich werden gestohlene Komponenten sofort registriert und abgeschaltet. Neben der Codierung sorgt bei der Audio-Anlage die Trennung vom Display und das abnehmbare Bedienteil für sicheren Diebstahlschutz.

Die Ausstattung (Stand: 07.02.1994 in DM)

Die Ausstattung (Stand: 01.07.1998 in DM)

Die Ausstattung (Stand: 04.01.1999 in DM)

Die Ausstattung (Stand: 24.09.1999 in DM)

Die Ausstattung (Stand: 08.06.2001 in €)

Die Ausstattung (Stand: 01.10.2002 in €)

Copyright: GM Corp.

Zur Einführung des modernisierten Omega hatten die Marketing-Strategen bei Opel eine weitere Idee: 20 Testfahrer aus vier Nationen - darunter 11 Deutsche - wurden aus über 56.000 Bewerbungen ausgewählt, um den Omega in einer 12 Tage dauernden Tour durch drei amerikanische Bundesstaaten (Arizona, Utah und Nevada) auf Herz und Nieren zu testen und sich bei der Fahrt durch die zivilisationsfeindlichen Wüstengebiete dieser Bundesstaaten ihr Urteil über die Qualitäten des Omega zu bilden. In diesen 12 Tagen wurden insgesamt 10.000 km zurückgelegt.

Die Radios

Die obige Abbildung zeigt das Radio NCDR 2011 mit integriertem CD-Spieler und Navigationssystem. Die Anzeige erfolgte im Display des Multi-Info-Systems.

Nun gab es auch ein neues Farbenprogramm und neu gestaltete Leichtmetallfelgen.

Fahrwerksseitig wurde die Geometrie der Vorderachse optimiert und die Abstimmung der Stoßdämpfer sowohl vorn wie hinten modifiziert. Das Lenkgetriebe bei den Vierzylinder-Modellen wurde geändert, so daß die Lenkkräfte verringert wurden. Die Servotronic der Sechszylinder-Motoren wurde komplett überarbeitet, so daß nun die Lenkkräfte bei geringen Geschwindigkeiten sowie oberhalb von 140 km/h verringert werden konnten.

Doch auch die Bremsen wurden durch das so genannte "Quick-Power-System"  verbessert: bei einem plötzlichen, kräftigen Tritt aufs Bremspedal öffnet sich im Hauptbremszylinder ein weiteres Ventil, wodurch sich der Bremsdruck innerhalb von 150 Millisekunden verdoppelt. Im Zusammenspiel mit dem 4-Kanal-ABS steht der Omega bei einer Vollbremsung aus 100 km/h nun nach 39,8 Metern, was gegenüber der Bremsung ohne dieses System eine Verbesserung von 0,8 Metern bedeutet. Das hört sich zunächst sicherlich nicht allzu innovativ an, kann aber im Notfall durchaus entscheidend dazu beitragen, die Unfallfolgen deutlich zu mindern.

Motorenseitig wurde der bisherige Motor X20XEV durch den Y22XE ersetzt. Durch das höhere maximale Drehmoment von nun 205 Nm (X20XEV: 185 Nm) waren nun bessere Durchzugswerte möglich. Der Kraftstoffbedarf stieg dafür geringfügig um 0,1 Liter/100 km an. Neben den besseren Leistungswerten hatte dieser Motor nun zwei Ausgleichswellen, die die Laufruhe des Motors deutlich verbesserte.

Folgende vier Ausstattungsvarianten gab es ab Modelljahr 2000: Omega, Omega Elegance, Omega Design Edition, Omega Sport und Omega Executive. Im Modelljahr 2001 gab es dann noch den Omega Caravan "Club", der bei den Omega Caravan die Grundausstattung darstellte. Ihm fehlte das Beleuchtungspaket, die Leichtmetallfelgen, das Multi-Info-Display, das Dekor in Türverkleidungen und der Mittelkonsole, die hinteren elektrischen Fensterheber, die Laderaumabtrennung und das Gepäckfangnetz, die Radiobedienung am Lenkrad, die Nebelscheinwerfer, die elektrische Sitzverstellung und die Xenon-Scheinwerfer. Zum Modelljahr 2002 wurden die Ausstattungsbezeichnungen wiederum geändert: Omega Selection, Omega Edition und Omega Executive. Äußerlich waren die unterschiedlichen Modellvarianten ab Modelljahr 2000 nun nicht mehr zu unterscheiden.

Ab Anfang 2000 gab es dann im Omega erstmals ein Navigationssystem.

Auch ab Modelljahr 2000 konnten die Radios mit einer Lenkrad-Fernbedienung ergänzt werden.

Ab sofort wurden die Autoradios in einem Doppel-DIN-Schacht untergebracht. Basisradio mit Cassettendeck war das Radio CAR 2004. Das Radio CDR 2005 hatte statt dessen ein CD-Abspielgerät, das CCR 2006 ist mit einem Cassettendeck und zusätzlich mit einem 4-fach CD-Wechsler ausgerüstet.

Das Modell CART 2007 ist mit einem Cassettendeck und zusätzlich mit einem integrierten Handy mit Freisprecheinrichtung und stärkerer Sendeleistung ausgerüstet. Das Modell CCRT 2008 ist zusätzlich mit einem 4-fach CD-Wechsler ausgerüstet. Beide Telefone sind aber ausschließlich zu den D-Netzen kompatibel.

Die Topmodelle stellen die Modelle NCDR 2011 und NCDC 2013 dar. Beide bieten eine Kombination aus High-End-Radio mit CD- bzw. CD-ROM-Spieler (beim NCDC 2013 mit integriertem 4-fach CD-Wechsler und einem Navigationssystem. Diese beiden Systeme sind mit einem 12,7-cm-Farbdisplay im Cockpit verbunden, so daß eine optimale Kartendarstellung gegeben ist.

Zusätzlich ist eine Sprachausgabe vorhanden. Zunächst muß zwar die Routenplanungs-CD eingelegt werden, sobald aber die Route berechnet ist, kann diese CD entnommen werden, so daß Musik von einer CD abgespielt werden kann. Die Routen-Daten werden im Datenspeicher des Radios abgelegt.

Alle CD-Wechsler-Radios konnten zusätzlich mit einem BOSE-Soundsystem kombiniert werden. In der Limousine waren 8 Lautsprecher, im Caravan 7 Lautsprecher mit diesem System verbunden.

Omega ab Modelljahr 2000

Der Omega hatte serienmäßig bereits die meisten Extras an Bord. Es fällt leichter, die Details aufzuzählen, die ihm im Vergleich zu den höheren Ausstattungsversionen fehlten: Nebelscheinwerfer, Multi-Info-Display, Tempomat, elektrische Fensterheber hinten, Taschen an den Vordersitzrücken, Leichtmetallfelgen, Xenon-Scheinwerfer, Sitzheizung vorn und Sonnenschutzrollo. Außerdem brachte er serienmäßig nur eine 15-Zoll-Bereifung mit.

Die passive Sicherheit wurde durch adaptive Kopfstützen an den Vordersitzen verbessert. Im Caravan wurde ein "Additional Load Intrusion Avoidance System" (ALIAS) eingebaut, welches das Durchschlagen der Rücksitzlehne durch die Last im Gepäckraum vermeiden soll. Auf gut deutsch: "zusätzliches Ladungs-Eindringungs-Vermeidungs-System".

Omega Elegance ab Modelljahr 2000

Der Omega Elegance hatte serienmäßig bis auf Tempomat, Lederausstattung, Sitzheizung vorn, Sonnenschutzrollo und Taschen an den Vordersitzen auch eine weitgehend komplette Ausstattung serienmäßig an Bord. Zum Lieferumfang gehörten Reifen im 16-Zoll-Format auf Leichtmetall-Felgen.

Die folgenden Leichtmetallfelgen konnten für den Omega Elegance wahlweise geordert werden:

Omega Sport ab Modelljahr 2000

Dem Omega Sport fehlten ebenfalls Tempomat, Lederausstattung, elektrische Sitzverstellung und das Sonnenrollo. Dafür waren serienmäßig Sportsitze und 17-Zoll-Felgen an Bord.

Diese Leichtmetallfelge war dem Omega Sport vorbehalten:

Omega Executive ab Modelljahr 2000

Der Omega Executive brachte praktisch eine Vollausstattung serienmäßig mit.

Diese Leichtmetallfelge war serienmäßig dem Omega Executive vorbehalten, konnte aber optional in Verbindung mit der "Elegance"-Ausstattung bestellt werden:

Im Opel-Zubehör wurden zum Serienstart als Winterbereifung als Komplettrad die nachstehend abgebildete Felge im Format 7J x 15 mit einem Goodyear Eagle UG im Format 205/65 R 15-94 H zum Preis von DM 430,-- angeboten.

Ab Februar 2001 war für den Omega Caravan ein DVD-Entertainment-System "AutoVision" lieferbar, welches einen DVD-Player und einen 7-Zoll-Flachbildschirm beinhaltete. Wem das immer noch nicht reichte, der konnte an diese Einheit wahlweise auch einen Camcorder oder eine Spielekonsole anschließen. Für diese Multi-Media-Ausstattung gab es eine Infrarot-Fernbedienung und Anschlußmöglichkeiten für Kopfhörer.

Opel Omega "Design Edition":

Diese Ausstattungsvariante umfaßte Multi-Info-Display mit Bordcomputer, ein Alu-Dekor im Innenraum, elektrische Fensterheber vorn und hinten, Tempomat, Lederlenkrad mit Radiofernbedienung, Nebelscheinwerfer, Das Radio CDR 2005, Regensensor einschließlich automatisch abblendenden Innenspiegel sowie Sportsitze vorn.

Als Innenausstattungsfarbe konnte nur schwarz gewählt werden.

Auf Wunsch konnte der Opel Omega ab Werk gleich noch mit diversen Zubehörartikeln aufgerüstet werden. Hierzu zählten unter anderem ein Kindersitz sowie spezielle Leichtmetallfelgen von Irmscher.

Der Opel Omega V8:

Ab Modelljahr 2001 sollte der Omega V8 die Rolle des Flaggschiffs der Opel-Flotte übernehmen. Leider wurde der Omega V8 nur wenige Wochen vor der geplanten Markteinführung abgesagt. Eine (abgeregelte) Spitzengeschwindigkeit von 250 km/h wäre mit diesem 310 PS starken V8-Motor ebenso möglich gewesen, wie eine Beschleunigung von weniger als 7 sec. von 0 - 100 km/h. Diese Motorisierung war übrigens sowohl für die Limousine als auch den Caravan vorgesehen.

Wäre er denn gekommen, dann hätte der Kunde auch ein mit Kommunikationselektronik vollgestopftes Modell namens V8.com erwerben können, welches auf einem Omega Caravan mit verlängertem Radstand basieren sollte.

Vielleicht ist es eine Ironie der Geschichte, daß die Dot-Com-Blase nur wenige Monate später geräuschvoll implodierte und der folgende Börsencrash wohl auch etlichen potentiellen Käufern der anvisierten Zielgruppe die finanzielle Möglichkeit nahm, ein solches Fahrzeug zu begehren.

Der Omega V8 hätte aus Gewichtsgründen übrigens eine Motorhaube aus Aluminium bekommen.

Modelljahr 2002

Ab Modelljahr 2002 wurden die Ausstattungsvarianten beim Omega B nochmals modifiziert. "Basis", "Elegance" und "Executive" entfielen. Neu ins Programm kamen der Omega "Selection", der bei der Limousine nun die Basis-Ausstattung darstellte.

Beim Omega Caravan gab es als Grundausstattung nun den Omega "Club".

Für beide Karosserievarianten stellte die Ausstattungsvariante "Executive Edition" nun die Top-Ausstattung dar.

Alle Sechszylinder-Modelle erhielten ab November 2001 neben dem TC Plus auch noch serienmäßig ein ESP.

Die obige Abbildung zeigt den Omega mit dem Kühlergrill für die Vierzylinder-Motoren.

Die obigen Abbildungen zeigen den Omega B mit dem Kühlergrill für die Sechszylinder-Motoren.

Der neue Motor Y25DT

Um die Geräuschentwicklung des Y25DT weiter zu minimieren, erhielt dieser Motor in Verbindung mit Schaltgetriebe ein Zweimassen-Schwungrad sowie einen Drehschwingungsdämpfer an der Kurbelwelle. Der Motor war schadstoffarm nach EURO3, erhält aber in Deutschland ohne Nachrüstung mit einem Partikelfilter nur die gelbe Plakette, mit der ab dem Jahr 2011 mit Fahrverboten in Umweltzonen gerechnet werden muß.

Zum Modelljahr 2002 führte Opel die so genannte Gleichpreis-Strategie ein. Das bedeutete, daß der Motor Y22XE und der Y22DTH zum gleichen Preis verkauft wurden. Ebenso wurden Y26SE und Y25DT zum gleichen Preis verkauft. Die bisher üblichen teilweise deutlichen Preisunterschiede zwischen Benzin- und Diesel-Motor entfielen damit. Im Rahmen dieser Gleichpreis-Strategie entfiel auch der Aufpreis für den Caravan im Vergleich zur identisch motorisierten Limousine.

Opel Omega Caravan "Club"

Der Omega Caravan in "Club"-Ausstattung stellte das Einstiegsmodell für preisbewußte Groß- und Privatkunden dar. Es basierte auf der seitherigen "Basis"-Ausstattung, die statt Leichtmetallfelgen 15-Zoll-Stahlfelgen mit Felgenabdeckung, statt Radio CDR 2005 nur eine Radiovorbereitung mit 6 Lautsprechern und ein Lenkrad ohne Radiofernbedienung hatte. Zudem entfielen der Luftqualitätssensor, das Beleuchtungspaket, Gepäckraumnetz, Sicherheitsnetz und Laderaumabdeckung. Der Caravan "Club" konnte nur mit den Motoren Y22SE, Y22DTH und Y25DTH bestellt werden.

Weiter war der "Club" nur in den Farben Schwarz, Casablancaweiß, Königsblau, Starsilber, Nocturnoblau, Kryptongrün, Marseillerot und Mitternachtsschwarz lieferbar.

Ebenso konnte der "Club" nur mit den nachfolgend aufgezählten Sonderausstattungen geordert werden. Dazu gehörten

• Sicherheitsnetz

• Gepäckraumabdeckung

• Servotronic

• Tempomat

• Bordcomputer

• Telefoneinbausatz

• Xenon-Scheinwerfer mit dynamischer Leuchtweitenregulierung

• Scheinwerfer-Hochdruckreinigungsanlage

• Nebelscheinwerfer

• Radio Car 2004, CDR 2005 und CART 2007

• Navigationssystem NCDR 2011 mit Monochrom-Display

• Navigationssystem NCDC 2015

Dafür bot der "Club" einen Preisvorteil von ca. € 2.000,-- gegenüber der Ausstattungsversion "Selection". In den Verkaufsprospekten tauchte der "Club" nicht auf, weil vorrangig das Modell "Selection" verkauft werden sollte.

Opel Omega "Selection"

Dieses Modell ersetzte die seitherigen Modelle "Basis" und "Elegance". Gegenüber dem Basis-Bodell hatte der "Selection" zusätzlich 16-Zoll-Leichtmetallfelgen im "Elegance"-Design, elektronische Fensterheber vorn und hinten, Wurzelholzdekor, neues Polster "Texas" sowie Taschen an den Vordersitzrücken.

Zusätzlich konnte optional das "Selection free"-Paket bestellt werden, das Extras nach freier Wahl - mit Ausnahme von Motor und Getriebe - im Wert von mindestens € 1.500,-- zum Preis von € 750,-- bot.

Opel Omega "Design Edition"

Diese Ausstattungsvariante wurde schon vor Modelljahr 2002 angeboten und blieb weiterhin im Programm. Geändert wurde lediglich der Kühlergrill, der nun einen nicht lackierten Kühlergrill für die 4-Zylinder-Modelle vorsah, während die Sechszylinder-Modelle einen neu gestalteten Waben-Kühlergrill erhielten.

Opel Omega "Executive Edition"

Die "Executive Edition" stellte nun die Top-Ausstattung beim Omega dar. Gegenüber der bisherigen "Executive"-Ausstattung wertete Opel die Top-Ausstattung mit folgenden Details auf:

• neue 17-Zoll-Leichtmetallfelgen im 6-Speichen-Design

• abgedunkelte Heckleuchten

• Innenraumdekor aus Echt-Aluminium

• Lenkrad im neuen Design mit perforiertem Leder

• Wabengrill

• Beifahrer-Airbag mit Sitzbelegungserkennung

• automatische Niveauregulierung (nur Caravan)

Am 27. März 2003 kam dann nach ca. 650.000 gebauten Omega B das endgültige Aus für die zumindest vorerst letzte Heckantriebslimousine aus dem Hause Opel, mit der sich Opel auch aus der gehobenen Mittelklasse verabschiedete. An diesem Tag konnte bis 11.00 Uhr letztmals ein Omega B in Wunschkonfiguration geordert werden. Nach diesem Termin wurden nur noch die auf Halde befindlichen Fahrzeuge verkauft. Im Sommer 2004 wurden die letzten Halden-Fahrzeuge des Omega B über das Händlernetz verkauft. Angeblich mit einem Preisnachlaß von bis zu 40% auf den letzten Listenpreis.

Seine von Opel als "Nachfolger" vorgestellten Modelle Vectra C und Signum sind typische Vertreter der Mittelklasse und stellen letztlich die modernen Nachkommen des im Jahr 1988 ausgelaufenen Ascona C dar. Welchem Kunden, der seither die gehobenen Rekord/Omega oder gar Senator-Modelle gefahren hat, wollte man den Umstieg auf einen Vectra oder Signum schmackhaft machen? Nicht nur die absoluten Fahrzeugabmessungen dürften hier für viele Kunden eine Rolle spielen, sondern auch das Prestige.

Auch wenn der Vorstandsvorsitzende der Adam Opel AG im Jahr 2005 einen Vectra GTS als Dienstwagen hatte, dürften sich im Kreis der Dienstwagenberechtigten wohl nicht allzu viele Interessenten finden, die dieses Modell einem Audi A6, BMW 5er oder einer Mercedes E-Klasse vorziehen würden. Von all den Kunden, die den Heckantrieb wollen, weil öfters Anhängerbetrieb auf dem Programm steht, gar nicht zu reden.

Andererseits bleibt es eine Tatsache, daß sich der Omega B während seiner Bauzeit niemals auch nur annähernd so gut verkaufte, wie noch sein Vorgänger. Er war vielen Interessenten schlicht zu teuer geworden und auch die massiven Qualitätsprobleme standen einem größeren Verkaufserfolg im Weg.

Vom Vorgängermodell wurden 2/3 der Produktion als Caravan verkauft. Handwerker, Handelsreisende und Familien legten Wert auf ein preiswertes, zuverlässiges und großes "Raumauto". Diese Kunden konnten mit den Klappergeräuschen eines Opels leben, war er doch von robuster Bauart und deutlich billiger als vergleichbare Konkurrenzprodukte. Die Ansprüche dieser Kundschaft konnte oder wollte Opel mit dem Omega B nicht mehr unter einen Hut bringen.

Ein weiteres Manko war, daß die Vierzylindermotoren mit dem mindestens 1.500 kg schweren Fahrzeug schlicht überfordert und die V6-Motoren anfällig waren, beim Spritverbrauch nicht viel besser als die Motoren im Vorgängermodell waren und leistungsmäßig sowie in der Laufkultur gegenüber den Reihensechszylindern enttäuschten. Hinzu kam, daß das Design des Omega B von vielen Interessenten abgelehnt wurde.

Auf der Bodengruppe des Omega B wurden übrigens seit September 2006 der Pontiac GTO und ab 2007 der Holden Commodore / Monaro aufgebaut.

Opel Omega B Notarzteinsatzfahrzeug

Der nachfolgend abgebildete Opel Omega Caravan ist von der Adam Opel AG im Juli 2001 an den Malteser-Hilfsdienst übergeben worden und wird für Einsätze auf dem Nürburgring verwendet. Motorisiert ist der Omega mit dem X22DTH-Motor. Der Umbau zum Einsatzfahrzeug erfolgte bei Opel Special Vehicles. Dies umfaßt die Sondersignalanlage, zusätzliche Blinkleuchten hinten, die Funk-Vorrüstung sowie spezielle Einbauten, um die mitzuführende Ausrüstung sicher unterbringen zu können. Ebenfalls erfolgt nach Kundenvorgabe die Fahrzeugbeklebung mit Leuchtfolie.

Um nach Ende der Nutzungszeit der Fahrzeuge einen Verkauf zu vereinfachen, kann die Fahrzeugbeklebung relativ einfach entfernt werden. Die Sondersignalanlage auf dem Fahrzeugdach befindet sich in einer speziellen Halterung, die in den Schiebedachausschnitt paßt. So kann beim Verkauf die Signalanlage abgenommen und das serienmäßige Schiebedach eingesetzt werden.

Copyright: GM Corp.

Opel Omega Taxi

Selbstverständlich bot Opel auch den Facelift-Omega mit einem Taxi-Paket zu einem besonders günstigen Preis an. Besonders empfohlen wurden die wirtschaftlichen Diesel X20DTH, Y22DTH und Y25DT.

Opel Omega Radarwagen

Opel Omega B Bestattungsfahrzeug

Selbstverständlich bot Opel auch vom Omega B "Facelift" wieder verlängerte Bodengruppen an, auf denen spezialisierte Karosseriebauer (hier: Pollmann) Sonderkarosserien aufbauen konnte.

Alle Fahrzeuge hatten einen hermetisch von der Fahrgastzelle getrennten Sargraum und wahlweise hintere Seitentüren, hinter denen Werkzeuge, Ersatzreifen und Arbeitsgeräte der Bestatter untergebracht werden konnten. Auf Kundenwunsch war auch eine dekorative Dachreling erhältlich.
Es gab verschiedene Ausführungen des Bestattungsfahrzeuge, die nach Kundenwunsch einen oder zwei Särge transportieren konnten.

Die Basis-Ausstattung umfaßte:

• Fahrer- und Beifahrer-Airbag sowie Seiten-Airbags

• ABS

• Niveauregelung an der Hinterachse

• elektronische Wegfahrsperre

• von innen einstellbare Außenspiegel

• Sicherheits-Trennwand zum Sargraum

• Zentralverriegelung

• elektrische Zusatzentlüftung des Sargraumes

• Ellipsoid-Hauptscheinwerfer

Auf Wusch waren zahlreiche weitere Extras erhältlich, wie Navigationssystem, elektrische Fensterheber, Tempomat, Automatikgetriebe, Klimaanlage oder höheneinstellbare Lenksäule.

Motoren

Preise Stand 07.02.1994 in DM

Preise Stand 15.01.1996 in DM