Elektronischer Geschwindigkeitsregler im Opel Omega A

Elektronischer Geschwindigkeitsregler
im Opel Omega A / Opel Senator B

Schutz- und Sicherheitsfunktion

Der elektronische Geschwindigkeitsregler ist nur bei Geschwindigkeiten über 40 km/h betriebsbereit.
Bei einer Verzögerung von mehr als 1,5 m/s² öffnet die elektromagnetische Kupplung im Stellglied und das Stellglied geht in Leerlaufstellung, bis der elektronische Geschwindigkeitsregler wieder in Betrieb genommen wird.
Wird die gespeicherte Geschwindigkeit um mehr als 6 km/h überschritten, öffnet die elektromagnetische Kupplung und das Stellglied geht in Leerlaufstellung, bis die gespeicherte Geschwindigkeit und die Fahrzeuggeschwindigkeit wieder übereinstimmen.
Die Funktion der elektromagnetischen Kupplung im Stellglied wird bei jeder Betätigung vom Steuergerät überprüft. Ist diese Kupplung defekt, geht das Stellglied automatisch in Leerlaufstellung. Der Geschwindigkeitsregler wird bis zum nächsten Einschalten der Zündung außer Betrieb gesetzt. Nach dem Wiedereinschalten der Zündung funktioniert die Anlage wieder normal, bis sie beim nächsten Brems- oder Kupplungsvorgang (bei MT) bzw. Relaisbetätigung (bei AT) infolge der defekten elektromagnetischen Kupplung im Stellglied wieder außer Funktion gesetzt wird.

Wichtig!

Den elektronischen Geschwindigkeitsregler nur benutzen, wenn es die Verkehrsverhältnisse erlauben - nicht bei starkem Verkehr und auf kurvenreichen, glatten oder schmierigen Straßen.
Bei Fahrzeugen mit automatischem Getriebe soll der elektronische Geschwindigkeitsregler nur in Wählhebelstellung "D" benutzt werden.

Prüfung des Systems

Funktionsprüfung

Vor Beginn der elektrischen Prüfung nach dem nachstehenden Prüfprogramm sollte eine Probefahrt durchgeführt werden.

Drosselklappeneinstellung prüfen und ggf. korrigieren.
Montage des Stellgliedes (Teile-Nr.: 90 274 361) und des Führungsstückes (Teile-Nr.: 90 274 362) am Stellglied prüfen: beide Teile müssen korrekt montiert sein.
Verlegung des Bowdenzuges zwischen dem Stellglied und der Drosselklappe (bei Ottomotoren) bzw. dem Verstellhebel (bei Dieselmotoren) prüfen. Der Biegeradius darf an keiner Stelle kleiner als 150 mm sein.
Einstellung des Bowdenzuges prüfen und Bowdenzug ggf. neu einstellen.
Bremsleuchten kontrollieren. Bremsleuchten müssen funktionieren.

Einschalten und fixieren, Taster "l":

Fahrzeug auf eine Geschwindigkeit bringen, die höher als 40 km/h ist.
Taster "l" antippen. Die gefahrene Geschwindigkeit wird gespeichert. Nach dem Loslassen des Gaspedals muß das Fahrzeug die gespeicherte Geschwindigkeit konstant halten.
Fahrzeug auf eine merklich höhere Geschwindigkeit beschleunigen und das Gaspedal loslassen. Die vorher gespeicherte Geschwindigkeit muß sich wieder einregeln.

Beschleunigen und fixieren, Taster "l":

Fahrzeug auf eine Geschwindigkeit bringen, die höher als 40 km/h ist.
Gaspedal loslassen. Taster "l" mehrmals in langsamer Folge antippen und Tachometer beobachten. Die Geschwindigkeit muß nach jedem Antippen um ca. 1 bis 1,5 km/h erhöht werden.
Taster "l" drücken und festhalten. Das Fahrzeug beschleunigt sanft mit ca. 1 m/s² (Geschwindigkeitsänderung in 5 Sekunden: 8 - 22 km/h) bis Taster "l" losgelassen wird. Die erreichte Geschwindigkeit wird gespeichert und konstant gehalten.

Abschalten, Taster "0":

Taster "0" antippen. Der elektronische Geschwindigkeitsregler muß sich abschalten. Durch Verzögern und Beschleunigen prüfen, daß keine Geschwindigkeitsregelung mehr erfolgt.

Abschalten durch Bremsbetätigung

Fahrzeug auf eine Geschwindigkeit bringen, die höher als 40 km/h ist.
Geschwindigkeit durch Antippen des Tasters "l" speichern.
Bremspedal betätigen. Der elektronische Geschwindigkeitsregler muß sich abschalten.

Abschalten durch Kupplungsbetätigung (nur bei MT):

Fahrzeug auf eine Geschwindigkeit bringen, die höher als 40 km/h ist.
Geschwindigkeit durch Antippen des Tasters "l" speichern.
Kupplungspedal betätigen. Der elektronische Geschwindigkeitsregler muß sich abschalten.

Abschalten durch das Relais (nur bei AT):

Fahrzeug auf eine Geschwindigkeit bringen, die höher als 40 km/h ist.
Geschwindigkeit durch Antippen des Tasters "l" speichern.
Wählhebel kurz in Stellung "N" und anschließend wieder in Stellung "D" bringen. Der elektronische Geschwindigkeitsregler muß sich abschalten.

Speicher abrufen, Taster "R":

Fahrzeug auf eine Geschwindigkeit bringen, die höher als 40 km/h ist.
Taster "R" antippen. Die vorher durch Taster "l" gespeicherte Geschwindigkeit muß automatisch wieder eingeregelt werden.
Gespeicherte Geschwindigkeit durch Gasgeben um ca. 20 km/h überschreiten und anschließend Gaspedal wieder loslassen. Die gespeicherte Geschwindigkeit muß wieder eingeregelt werden.

Prüfanschluß

Steuergerät für den elektronischen Geschwindigkeitsregler ausbauen. Das Steuergerät befindet sich hinter der Einbauöffnung für den Handschuhkasten, am unteren Instrumententafelhalter.
Kabelsatzstecker vom Steuergerät abziehen.
Gemessen werden kann mit jedem handelsüblichen Multimeter, dessen Meßbereich die zu prüfenden Werte umfaßt.
Mit feiner Prüfspitze zwischen den im Prüfplan angegebenen Klemmen messen.

Beim Anschluß der Prüfspitze keine Gewalt ausüben!

Steckerbelegung des Steuergeräteanschlusses:

Anschluß-Pin Informationsgeber

1 Stellglied, Rückmeldepotentiometer (Signalspannung)

2 Masse (Klemme 31)

3 Stellglied, Motor (+)

4 Kupplungsschalter bzw. Relais

5 Bedienschalter, Taster "R"

6 nicht belegt

7 Wegstrecken-Frequenzgeber

8 nicht belegt

9 Stellglied, Rückmeldepotentiometer (+)

10 Stellglied, Motor (-)

11 Stellglied, Kupplung (+)

12 Bedienschalter, Taster "0"

13 Sicherung F8, 10A, Klemme 15

14 Bedienschalter, Taster "I"

15 nicht belegt

Wichtig:

Bei der Prüfung muß der abgestimmte Ablauf der Prüfschritte genau eingehalten werden.

Wird bei einem Prüfschritt der geforderte Sollwert nicht erreicht, muß, bevor der nächste Prüfschritt durchgeführt wird, erst die Abweichung festgestellt und beseitigt werden.

Bei der Handhabung des Multimeters beachten, daß stets der richtige, in den Prüfschritten angegebene Meßbereich vor dem Anschluß der Meßleitungen eingeschaltet wird.

Prüfschritt Prüfgerät Prüfung von zwischen Hinweise Sollwert

1
Ohmmeter,
Meßbereich 200 Ohm Masseverbindung, Steuergerät K 14
2 / Masse

Zündung aus

Widerstand zwischen Stecker K14/Kl. 2 und Karosseriemasse messen

ca. 0 Ohm

Mögliche Fehlerursache, Fehlersuche

Unterbrechung zwischen Steuergerät K14/Kl. 2 und Masseanschluß am Halter-Lenksäule (bis Mj. '88) oder Massesteckverbindung am Kabelsatz Instrumententafel (ab Mj. '88).

Kontakt im Stecker K14/Kl. 2 aufgeweitet oder zurückgeschoben.

Masseanschluß bis Mj '88

Prüfschritt

Prüfgerät

Prüfung von

zwischen

Hinweise

Sollwert

Voltmeter,
Meßbereich 20 Volt

Spannungsversorgung,
Steuergerät K 14

13 / Masse

Zündung ein
Spannung zwischen Stecker K14/Kl. 13 und Masse messen

ca. 11,5 Volt

Mögliche Fehlerursache, Fehlersuche

Sicherung F 8 im Sicherungskasten defekt.
Stecker vom Kabelsatz - Elektronischer Geschwindigkeitsregler ist nicht am Bremslichtschalter S8 aufgesteckt.
Unterbrechung zwischen Steuergerät K 14 / Kl. 13 und Bremslichtschalter S 8 (Anschluß zur Sicherung F 8).
Kontakt im Stecker K 14 / Kl. 13 aufgeweitet oder zurückgeschoben.

Prüfschritt

Prüfgerät

Prüfung von

zwischen

Hinweise

Sollwert

Voltmeter,
Meßbereich 20 Volt

Bedienschalter S 43,
Taster "R"

5 / Masse

Zündung ein
Spannung zwischen Stecker K14/Kl. 5 und Masse messen
Taster "R" nicht drücken
Taster "R" drücken

ca. 0 Volt

ca. 11,5 Volt

Mögliche Fehlerursache, Fehlersuche

Meßwert ca. 11,5 Volt bei Taster "R" nicht drücken: Bedienschalter S 43 defekt.

Meßwert ca. 0 Volt bei Taster "R" drücken:

Unterbrechung zwischen Steuergerät K 14 / Kl. 5 und Bedienschalter S 43.
Kontakt im Stecker K 14 / Kl. 5 aufgeweitet oder zurückgeschoben.
Unterbrechung zwischen Bedienschalter S 43 und Bremslichtschalter S 8 (Anschluß zur Sicherung F 8.
Bedienschalter S 43 defekt.

Prüfschritt

Prüfgerät

Prüfung von

zwischen

Hinweise

Sollwert

Voltmeter,
Meßbereich 20 Volt

Bedienschalter S 43,
Taster "I"

14 / Masse

Zündung ein
Spannung zwischen Stecker K14/Kl. 14 und Masse messen
Taster "I" nicht drücken
Taster "I" drücken

ca. 0 Volt

ca. 11,5 Volt

Mögliche Fehlerursache, Fehlersuche

Meßwert ca. 11,5 Volt bei Taster "I" nicht drücken: Bedienschalter S 43 defekt.

Meßwert ca. 0 Volt bei Taster "I" drücken:

Unterbrechung zwischen Steuergerät K 14 / Kl. 14 und Bedienschalter S 43.
Kontakt im Stecker K 14 / Kl. 14 aufgeweitet oder zurückgeschoben.
Bedienschalter S 43 defekt.

Prüfschritt

Prüfgerät

Prüfung von

zwischen

Hinweise

Sollwert

Voltmeter,
Meßbereich 20 Volt

Bedienschalter S 43,
Taster "0"

12 / Masse

Zündung ein
Spannung zwischen Stecker K14/Kl. 12 und Masse messen
Taster "I" nicht drücken
Taster "I" drücken

ca. 11,5 Volt

ca. 0 Volt

Mögliche Fehlerursache, Fehlersuche

Meßwert ca. 0 Volt bei Taster "0" nicht drücken: Bedienschalter S 43 defekt.

Unterbrechung zwischen Steuergerät K 14 / Kl. 12 und Bedienschalter S 43.
Kontakt im Stecker K 14 / Kl. 12 aufgeweitet oder zurückgeschoben.
Bedienschalter S 43 defekt.

Meßwert ca. 0 Volt bei Taster "0" drücken: Bedienschalter S 43 defekt.

Prüfschritt 6 ist nur bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe durchzuführen

Prüfschritt

Prüfgerät

Prüfung von

zwischen

Hinweise

Sollwert

Voltmeter,
Meßbereich 20 Volt

Kupplungsschalter S 45

4 / Masse

Zündung ein
Spannung zwischen Stecker K14/Kl. 4 und Masse messen
Bremspedal treten, Kupplungspedal nicht treten.
Bremspedal treten, Kupplungspedal treten

ca. 11,5 Volt

ca. 0 Volt

Mögliche Fehlerursache, Fehlersuche

Meßwert ca. 0 Volt bei Bremspedal treten, Kupplungspedal nicht treten:

Kupplungsschalter S 45 nicht korrekt montiert.
Unterbrechung zwischen Steuergerät K 14 / Kl. 4 und Kupplungsschalter S 45 und/oder Kupplungsschalter S 45 und Bremslichtschalter S 8.
Kupplungsschalter S 45 defekt.

Meßwert ca. 11,5 Volt bei Bremspedal treten, Kupplungspedal treten:

Kupplungsschalter S 45 nicht korrekt montiert.
Kupplungsschalter S 45 defekt.

Prüfschritt 7 ist nur bei Fahrzeugen mit automatischem Getriebe durchzuführen

Prüfschritt

Prüfgerät

Prüfung von

zwischen

Hinweise

Sollwert

Voltmeter,
Meßbereich 20 Volt

Relais K 23

4 / Masse

Zündung ein
Spannung zwischen Stecker K14/Kl. 4 und Masse messen
Bremspedal treten
Wählhebelstellung "P" oder "N".
Bremspedal treten
Wählhebel nicht in Stellung "P" oder "N"

ca. 0 Volt

ca. 11,5 Volt

Mögliche Fehlerursache, Fehlersuche

Meßwert ca. 11,5 Volt bei Wählhebel in Stellung "P" oder "N":

Unterbrechung zwischen Relais K 23 / Kl. 86 und Bremslichtschalter S 8 (Anschluß zur Sicherung F 8) und/oder Relais K 23 / Kl. 85 und Zündschloß S 1 / Kl. 50 (Steckverbindung zum Kabelsatz-Instrumententafel beachten).
Relais K 23 defekt.

Meßwert ca. 0 Volt bei Wählhebel nicht in Stellung "P" oder "N":

Unterbrechung zwischen Steuergerät K 14 / Kl. 4 und Relais K 23 / Kl. 87a und/oder Relais K 23 / Kl. 30 und Bremslichtschalter S 8.
Relais K 23 defekt.

Prüfschritt

Prüfgerät

Prüfung von

zwischen

Hinweise

Sollwert

Ohmmeter,
Meßbereich 200 Ohm

Kupplung im Stellglied Y 8

4 / 11

Zündung aus
Widerstand zwischen Stecker K 14 / Kl. 4 und K 14 / Kl. 11 messen

30 bis 36 Ohm

Mögliche Fehlerursache, Fehlersuche

Unterbrechung oder Kurzschluß zwischen Steuergerät K 14 / Kl. 4 und Stellglied Y 8 / Kl. 1 und/oder Steuergerät K 14 / Kl. 11 und Stellglied Y 8 / Kl. 6.
Kontakte K 14 / Kl. 4 oder K 14 / Kl. 11 aufgeweitet oder zurückgeschoben.
Kontakte Y 8 / Kl. 1 oder Y 8 / Kl. 6 im 7-poligen Kabelsatzstecker für Stellglied Y 8 korrodiert, aufgeweitet oder zurückgeschoben.
Stellglied Y 8 defekt.

Prüfschritt

Prüfgerät

Prüfung von

zwischen

Hinweise

Sollwert

Ohmmeter,
Meßbereich 20 Kiloohm

Rückmeldepotentiometer im Stellglied Y 8, Leitungen für Spannungsversorgung

2 / 9

Zündung aus
Widerstand zwischen Stecker K14/Kl. 2 und K14/Kl. 9 messen

2,4 bis 3,6 Kiloohm

Mögliche Fehlerursache, Fehlersuche

Unterbrechung oder Kurzschluß zwischen Steuergerät K 14 / Kl. 2 und Stellglied Y 8 / Kl. 3 und/oder Steuergerät K 14 / Kl. 9 und Stellglied Y 8 / Kl. 4.
Kontakte K 14 / Kl. 2 oder K 14 / Kl. 9 aufgeweitet oder zurückgeschoben.
Kontakte Y 8 / Kl. 3 oder Y 8 / Kl. 4 im 7-poligen Kabelsatzstecker für Stellglied Y 8 korrodiert, aufgeweitet oder zurückgeschoben.
Stellglied Y 8 defekt.

Prüfschritt

Prüfgerät

Prüfung von

zwischen

Hinweise

Sollwert

Ohmmeter,
Meßbereich 20 Kiloohm

Rückmeldepotentiometer im Stellglied Y 8, Signalleitung

2 / 1

Zündung aus
Widerstand zwischen Stecker K14/Kl. 2 und K14/Kl. 1 messen

2,4 bis 3,6 Kiloohm

Mögliche Fehlerursache, Fehlersuche

Unterbrechung oder Kurzschluß zwischen Steuergerät K 14 / Kl. 2 und Stellglied Y 8 / Kl. 3 und/oder Steuergerät K 14 / Kl. 1 und Stellglied Y 8 / Kl. 7.
Kontakte K 14 / Kl. 2 oder K 14 / Kl. 1 aufgeweitet oder zurückgeschoben.
Kontakte Y 8 / Kl. 3 oder Y 8 / Kl. 7 im 7-poligen Kabelsatzstecker für Stellglied Y 8 korrodiert, aufgeweitet oder zurückgeschoben.
Stellglied Y 8 defekt.

Prüfschritt

Prüfgerät

Prüfung von

zwischen

Hinweise

Sollwert

Motor im Stellglied Y 8

- / -

Am 15-poligen Stecker K 14 / Kl. 3 und K 14 / Kl. 13 überbrücken
Am 15-poligen Stecker K 14 / Kl. 10 mit Masse verbinden
Zündung ein

Motor im Stellglied Y 8 muß hörbar laufen

Mögliche Fehlerursache, Fehlersuche

Unterbrechung oder Kurzschluß zwischen Steuergerät K 14 / Kl. 3 und Stellglied Y 8 / Kl. 5 und/oder Steuergerät K 14 / Kl. 10 und Stellglied Y 8 / Kl. 2.
Kontakte K 14 / Kl. 3 oder K 14 / Kl. 10 aufgeweitet oder zurückgeschoben.
Kontakte Y 8 / Kl. 5 oder Y 8 / Kl. 2 im 7-poligen Kabelsatzstecker für Stellglied Y 8 korrodiert, aufgeweitet oder zurückgeschoben.
Stellglied Y 8 defekt.

Prüfschritt 12 ist nur bei Fahrzeugen mit LCD-Instrument oder elektronischem Tachometer durchzuführen

Prüfschritt

Prüfgerät

Prüfung von

zwischen

Hinweise

Sollwert

Voltmeter,
Meßbereich 20 Volt

Wegstreckenfrequenzgeber P 14

2 / 7

Voraussetzung für Prüfung: LCD-Instrument oder elektronisches Tachometer funktionieren (Geschwindigkeitsanzeige in Ordnung).

Steuergerät K 14 ausbauen
Kabelsatzstecker am Steuergerät K 14 aufstecken
Fahrzeug etwas anheben
Zündung ein
Spannung an der Rückseite des Kabelsatzsteckers für Steuergerät K 14 / Kl. 2 (braunes Kabel) und K 14 / Kl. 7 (blau-rotes Kabel) messen
Antriebsräder langsam drehen

Pendelnd zwischen

< 0,8 Volt und

> 6 Volt

(Rechtecksignal)

Mögliche Fehlerursache, Fehlersuche

Meßwert pendelt nicht, konstant > 6 Volt::

Unterbrechung zwischen Stecker K 14 / Kl. 7 und Verteilerstück an der Rückseite des Instrumentengehäuses und/oder Verteilerstück und Wegstrecken-Frequenzgeber P 14 / Kl. 2 (blau-rotes Kabel).
Blau-rotes Kabel vom Kabelsatz-Elektronischer Geschwindigkeitsregler nicht am Verteilerstück an der Rückseite des Instrumentengehäuses aufgesteckt.

Sollwert wird erreicht. Elektronischer Geschwindigkeitsregler funktioniert trotzdem nicht:

Kontakt im Stecker K 14 / Kl. 7 aufgeweitet oder zurückgeschoben.
Steuergerät K 14 defekt.

Prüfschritt 13 ist nur bei Fahrzeugen mit mechanischem Tachometer durchzuführen

Prüfschritt

Prüfgerät

Prüfung von

zwischen

Hinweise

Sollwert

Voltmeter,
Meßbereich 20 Volt

Wegstreckenfrequenzgeber P 21

2 / 7

Voraussetzung für Prüfung: LCD-Instrument oder elektronisches Tachometer funktionieren (Geschwindigkeitsanzeige in Ordnung).

Steuergerät K 14 ausbauen
Kabelsatzstecker am Steuergerät K 14 aufstecken
Fahrzeug etwas anheben
Zündung ein
Spannung an der Rückseite des Kabelsatzsteckers für Steuergerät K 14 / Kl. 2 (braunes Kabel) und K 14 / Kl. 7 (blau-rotes Kabel) messen
Antriebsräder langsam drehen

Pendelnd zwischen

< 0,8 Volt und

> 6 Volt

(Rechtecksignal)

Mögliche Fehlerursache, Fehlersuche

Meßwert pendelt nicht, konstant > 6 Volt::

Unterbrechung zwischen Stecker K 14 / Kl. 7 und Verteilerstück an der Rückseite des Instrumentengehäuses und/oder Verteilerstück und Wegstrecken-Frequenzgeber P 21 / Kl. G (mittlerer Anschluß).
Spannungsversorgung ( + ) oder Masse ( - ) für Wegstrecken-Frequenzgeber P 21 fehlen. Der Anschluß erfolgt über einen dreipoligen Abzweig der flexiblen Leiterplatte an der Rückseite des Instrumentengehäuses.
Wegstrecken-Frequenzgeber P 21 defekt.

Meßwert zwischen Anschlußstück und Masse pendelt nicht, konstant ca. 0 Volt:

Masseschluß zwischen Wegstrecken-Frequenzgeber P 21 / Kl. G und einem elektronischen System, daß das Signal vom Wegstrecken-Frequenzgeber verarbeitet: z.B Motronic, Bordcomputer, automatisches Getriebe, Elektronischer Geschwindigkeitsregler, Radio mit geschwindigkeitsabhängiger Lautstärkeregelung, elektronisch geregelte Fahrwerksdämpfung, Warnsummer-Sicherheitsgurt (nur Saudi-Arabien).
Wenn der elektronische Geschwindigkeitsregler das einzige elektronische System im Fahrzeug ist, daß das Signal vom Wegstrecken-Frequenzgeber verarbeitet: Kontakt im Stecker K 14 / Kl. 7 aufgeweitet oder zurückgeschoben und/oder Steuergerät K 14 defekt.
Wegstrecken-Frequenzgeber P 21 defekt.

Sollwert wird erreicht. Elektronischer Geschwindigkeitsregler funktioniert trotzdem nicht:

Kontakt im Stecker K 14 / Kl. 7 aufgeweitet oder zurückgeschoben.
Steuergerät K 14 defekt.

Stromlaufpläne

Fahrzeuge mit Schaltgetriebe

Fahrzeuge mit automatischem Getriebe

A            Bremslichtschalter
B            Zündschloß Kl. 50
F 8         Sicherung im Sicherungskasten
K 14      Steuergerät
K 23      Relais ( nur bei AT)
INS        Kontrolleuchte Kupplung/Feststellbremse H 21, 14-poliger Kabelsatzstecker X 17 / Kl. 5 am Instrument
O           Omega
S           Senator
S 43     Bedienschalter
S 45     Kupplungsschalter ( nur bei MT)
WEG    Wegstrecken-Frequenzgeber
Y 8        Stellglied

7-poliger Kabelsatzstecker für Stellglied 1 Kupplungsschalter/Relais - Kupplung im Stellglied ( - ) 2 Motor ( - ) 3 Rückmeldepotentiometer ( - ) 4 Rückmeldepotentiometer ( + ) 5 Motor ( + ) 6 Kupplung im Stellglied ( + ) 7 Rückmeldepotentiometer (Signalspannung)
4-poliger Kabelsatzstecker für Bedienschalter + Sicherung F 8 / 10A, Kl. 15 0 Taster "0" (Aus/off) I Taster "I" R Taster "R"
5-poliger Kabelsatzstecker für Kupplungsschalter (nur MT) 1 Kontrolleuchte Kupplung / Feststellbremse H 21, 14-poliger Kabelsatzstecker X 17 / Kl. 5 am Instrument 2 nicht belegt 3 Bremslichtschalter 4 Steuergerät K 14 / Kl. 4 bzw. Stellglied Y 8 / Kl. 1 5 nicht belegt
9-poliges Steckhülsengehäuse für Relais ( nur AT) 30 Bremslichtschalter 85 Zündschloß S 1 / Kl. 50 86 Sicherung F 8 / 10A, Kl. 15 87a Steuergerät K 14 / Kl. 4 bzw. Stellglied Y 8 / Kl. 1 Hinweis: das Relais befindet sich am Relaisträger hinter dem Sicherungskasten.
Anordnung für Relais ( nur AT) Omega A Das Relais ist am Relaisträger hinter dem Sicherungskasten angeordnet. C Relais für elektronischen Geschwindigkeitsregler
Anordnung für Relais (nur AT) Senator B Das Relais ist am Relaisträger hinter dem Sicherungskasten angeordnet. B Relais für elektronischen Geschwindigkeitsregler
Kabelsatz für elektronischen Geschwindigkeitsregler (nur MT) 1 7-poliger Kabelsatzstecker für Stellglied Y 8 2 Anschluß für Signal vom Wegstrecken-Frequenzgeber am Verteilerstück 3 Masseanschluß am Halter-Lenksäule bzw. am Kabelsatz-Instrumententafel 4 15-poliger Kabelsatzstecker für Steuergerät K 14 5 4-poliger Kabelsatzstecker für Bedienschalter S 43 6 2-poliger Kabelsatzstecker für Bremslichtschalter S 8 7 7-poliger Kabelsatzstecker für Kupplungsschalter S 45 8 1-poliger Stecker für Anschluß am Kabelsatz-Instrumententafel zur Kontrolleuchte-Kupplung/Feststellbremse H 21, 14-poliger Kabelsatzstecker X 17 / Kl. 5 am Instrument
Kabelsatz für elektronischen Geschwindigkeitsregler (nur AT) 1 7-poliger Kabelsatzstecker für Stellglied Y 8 2 Anschluß für Signal vom Wegstrecken-Frequenzgeber am Verteilerstück mit 6 Anschlüssen an der Rückseite des Instrumentengehäuses 3 Masseanschluß am Halter-Lenksäule bzw. am Kabelsatz-Instrumententafel 4 15-poliger Kabelsatzstecker für Steuergerät K 14 5 4-poliger Kabelsatzstecker für Bedienschalter S 43 6 2-poliger Kabelsatzstecker für Bremslichtschalter S 8 7 9-poliges Steckhülsengehäuse für Relais K 23 8 1-poliger Stecker für Anschluß am Kabelsatz-Instrumententafel zum Zündschloß S 1 / Kl. 50

Bowdenzug für elektronischen Geschwindigkeitsregler einstellen

Der Bowdenzug muß immer neu eingestellt werden, wenn er vom Stellglied getrennt worden ist. Die Einstellung des Bowdenzuges muß vor Beginn der elektrischen Prüfung des elektronischen Geschwindigkeitsreglers kontrolliert werden.

Einstellung:

Verstellschraube "A" so weit aus dem Führungsstück herausschrauben, bis sich der Hebel an der Drosselklappenwelle (Ottomotoren) bzw. am Verstellhebel (Dieselmotoren) gerade bewegt.

Dann die Verstellschraube "A" um genau zwei Umdrehungen wieder in das Führungsstück hineinschrauben.

Anschluß-Pin	Informationsgeber
1	Stellglied, Rückmeldepotentiometer (Signalspannung)
2	Masse (Klemme 31)
3	Stellglied, Motor (+)
4	Kupplungsschalter bzw. Relais
5	Bedienschalter, Taster "R"
6	nicht belegt
7	Wegstrecken-Frequenzgeber
8	nicht belegt
9	Stellglied, Rückmeldepotentiometer (+)
10	Stellglied, Motor (-)
11	Stellglied, Kupplung (+)
12	Bedienschalter, Taster "0"
13	Sicherung F8, 10A, Klemme 15
14	Bedienschalter, Taster "I"
15	nicht belegt