Funktion und Einstellung des Vergasers 35PDSI

Dieser Vergaser wurde bei etlichen Opel-Motoren zur Gemischaufbereitung verwendet. So zum Beispiel:

Kadett B:                          11N / 11S / 11SR / 15S

Olympia A / GT-A:           11SR / 15N / 17S

Kadett C:                          12N / A12S / S12S / 12S

Kadett D:                          10N / 10S / 12N / 12S / S12S / 13N / S13N

Kadett E:                          13N / S13N

Ascona A / Manta A:       12S / 16N

Ascona B / Manta B:       12S / S12S / 13N / 16N / 19N

Rekord B:                         15N

Rekord C / D / E:              17N / 19N

Opel Blitz:                          19T

Sicherheitshinweis:

Aufbau und Funktion

Der Vergaser 35 PDSI ist ein Einfach-Fallstromvergaser mit einem Saugrohrweitendurchmesser von 35 mm. Er besteht aus drei Hauptteilen:

a) Drosselklappenteil
b) Schwimmergehäuse
c) Vergaserdeckel

Die Starterklappe wird durch einen Bowdenzug (Choke) betätigt.

Der Einfachvergaser ist mit zwei Anreicherungssystemen, die das Hauptdüsensystem unterstützen, ausgerüstet.

Die Drosselklappe wird über eine Segmentscheibe und einen Seilzug, der mit dem Fahrpedal in Verbindung besteht, betätigt.

Der Vergaser ist mit einem Umgemischsystem versehen, der das Einhalten einer CO-Konzentration von 1,5 - 2,5 Vol.-% ermöglicht.

Start

Die außermittig gelagerte Starterklappe steht offen und wird nur zum Anlassen des kalten Motors durch Anziehen des Starterzuges geschlossen. Über die Verbindungsstange wird zwangsläufig die Drosselklappe etwas geöffnet. Der Unterdruck wird so im Nebenlufttrichter wirksam und saugt Kraftstoff aus der Austrittsbohrung.

Die erforderliche Startluft wird zugeführt, indem die Starterklappe während des Startens in ein schnelles Spiel zwischen Öffnen und Schließen verfällt. Das ist möglich, weil die Starterklappe beweglich gelagert ist und unter der Spannung einer Rückdrehfeder steht.

1   Starterhebel 2   Anschlaghebel 3   Starterzug 4   Klemmschraube 5   Segmentscheibe 6   Drosselklappenanschlagschraube	7   Klemmschraube 8   Starterverbindungsstange 9   Segmentscheibe 10 Mitnehmerhebel 11 Drosselhebel 12 Drosselklappenwelle	13 Drosselklappe 14 Leerlaufeinstellschraube 15 Starterklappenwelle 16 Rückdrehfeder 17 Starterklappe 18 Anschlaghebel

Leerlauf

Der aus der Schwimmerkammer durch die Hauptdüse entnommene Kraftstoff wird durch die Leerlaufdüse dosiert und mit der durch die Leerlaufluftbohrung eintretenden Luft zu einer Emuldion vermengt. Diese Emulsion wird zu den Austrittsbohrungen - Leerlaufgemischaustritt- und By-Pass-Bohrungen - geführt.

Der Ausfluß aus der Gemischaustrittsbohrung wird durch die Gemischregulierschraube geregelt. Mit diesem System wird der Grundleerlauf eingestellt und fixiert, d.h. die Drosselklappenanschlagschraube und die Gemischregulierschraube brauchen nicht mehr in der üblichen Weise zur Leerlaufeinstellung verändert werden.

Um jedoch Drehzahländerungen, bedingt durch unterschiedliche Reibung neuer Motoren, bzw. deren Änderung nach der Einlaufzeit, auffangen zu können, ist dieser Vergaser mit einem Umgemischsystem versehen.

Durch ein kalibriertes Steigrohr wird Kraftstoff aus der Schwimmerkammer zu einem Scheitelpunkt im Deckel gehoben, wo er mit Luft, die vom Lufttrichter über einen Kanal einströmt, vermischt wird.

Dieses Gemisch wird über einen Kanal im Schwimmergehäuse und einer kurzen Schlauchverbindung - zwischen Schwimmergehäuse und Drosselklappenteil - zum Drosselklappenteil unter der Drosselklappe geführt. Deshalb der Name "Umgemischsystem".

Der Ausfluß wird durch eine Schraube, der Umgemischregulierschraube, dosiert. Durch Verdrehen dieser Umgemischregulierschraube können also Drehzahlschwankungen aufgefangen werden.

Teil- und Volllast

Bei teil- bis vollgeöffneter Drosselklappe wirkt am Gemischaustritt (Nebenlufttrichter) ein großer Unterdruck.

Dieser wird im Hauptdüsensystem wirksam und saugt aus der Schwimmerkammer über die Hauptdüse den Kraftstoff in das Mischrohr.

Durch die Luftkorrekturdüse tritt gleichzeitig in steigendem Maß Ausgleichsluft ein, die sich durch die Bohrungen des Mischrohres mit dem durch die Hauptdüse fließenden Kraftstoff zu einer Emulsion vermengt. Diese Emulsion gelangt durch den Gemischaustritt in den Lufttrichter und vermischt sich hier mit der einströmenden Luft zum endgültigen Kraftstoff-Luft-Gemisch.

Unterstützt wird das Hauptdüsensystem je nach Drosselklappenstellung durch Anreicherungssysteme.

Anreicherung

Der PDSI-Vergaser ist mit zwei Anreicherungen versehen. Die erste Anreicherung setzt im Teillastbereich ein, während die zweite Anreicherung im Volllastbereich wirksam wird.

Die Teillastanreicherung besteht aus Anreicherungsventil, Unterdruckkolben mit Betätigungsstange und Feder.

Im Leerlauf und im unteren Drehzahlbereich hebt der unterhalb der Drosselklappe entnommene Unterdruck den Kolben gegen den Federdruck an, wodurch das Anreicherungsventil geschlossen wird. Mit größer werdender Drosselklappenöffnung fällt der Unterdruck in diesem Bereich ab, die Betätigungsstange wird durch den Federdruck nach unten gedrückt und öffnet das Ventil.

Das im Volllastbereich wirksam werdende Anreicherungssystem besteht aus einem kalibrierten Steigrohr mit Gewicht - in der Schwimmerkammer angeordnet - und dem Anreicherungsrohr im Lufttrichter. Die Mündung des Anreicherungsrohres liegt in einer Zone abgeschwächten Unterdruckes. Bei niedrigen und mittleren Lasten und Drehzahlen reicht der Unterdruck in diesem Bereich nicht aus, das Gewicht - 0,28 Gramm als Ventilkegel ausgebildet - anzuheben und Kraftstoff aus dem Steigrohr abzusaugen.

Erst wenn der Unterdruck bei höheren Drehzahlen eine solche Größe erreicht, daß er das Gewicht anhebt und somit den Kraftstoff auf die Höhe des Anreicherungsrohres zu heben vermag, tritt eine zusätzliche Kraftstoffabgabe aus dem Anreicherungssystem ein.

Die Kraftstoffzufuhr ist progressiv, d.h. die Zufuhr nimmt zu, bis die Höchstdrehzahl des Motors erreicht wird.

Leerlauf einstellen

Die Leerlaufeinstellung beinhaltet zwei Arbeitsgänge, einmal die Leerlaufkorrektur, zum anderen die Leerlaufgrundeinstellung.

Grundsätzlich können Drehzahlabweichungen vom Sollwert durch eine Leerlaufkorrektur aufgefangen werden, d.h. ein Verändern der Drosselklappenanschlagschraube und der Gemischregulierschraube ist nicht nötig.

Eine Leerlaufgrundeinstellung muß dann durchgeführt werden, wenn eine Vergaserüberholung vorausging, d.h. wenn der Vergaser zerlegt und wieder zusammengebaut wurde oder wenn durch eine Leerlaufkorrektur die Sollwerte nicht erreicht wurden.

Leerlaufkorrektur und Leerlaufeinstellung erfolgen bei Fahrzeugen mit Automatik-Getriebe in Wählhebelstellung "N".

Leerlaufkorrektur

Vor der Leerlaufkorrektur muß gewährleistet sein, daß        - Ventilspiel
                                                                                                     - Schließwinkel
                                                                                                     - Zündzeitpunkt und
                                                                                                     - Elektrodenabstand der Zündkerzen

den Vorgaben entsprechen.

Die Leerlaufkorrektur darf nur bei betriebswarmem Motor und aufgebautem Luftfilter vorgenommen werden.

Arbeitsschritt 1:

Drehzahlmesser anschließen und Leerlaufdrehzahl messen:    Sollwert 800 - 850 1/min

Leerlaufgrundeinstellung

Bei der Leerlaufgrundeinstellung müssen selbstverständlich die gleichen Voraussetzungen hergestellt werden, wie unter "Leerlaufkorrektur" beschrieben.

Arbeitsschritt 3:

Umgemischregulierschraube "A" völlig schließen.

Umgemischschraube "A" öffnen, bis eine Drehzahl von 830 - 880 1/min erreicht wird.

Durch das Nachregulieren auf diesen CO-Wert wird ein Drehzahlabfall von ca. 30 1/min ind damit die Solldrehzahl von 800 - 850 1/min erreicht.

Vergaser aus- und einbauen

Vergaser zerlegen, reinigen und zusammenbauen (Rekord D)

	Spannring von der Verbindungsstange zum Hebel der Starterklappe entfernen und Verbindungsstange aushängen. Vergaserdeckel vom Schwimmergehäuse abschrauben.
Schwimmernadelventil herausschrauben. Kupferdichtring abnehmen.
	Zylinderschraube und Füllstift aus dem Vergaserdeckel entfernen.
Verschlußschraube vom Umgemischsystem im Deckel herausschrauben. Nebenstehende Abbildung zeigt Steigrohr, Luft- und Gemischkanal. Alle Bohrungen und Kanäle im Vergaserdeckel mit Druckluft ausblasen. Schwimmer mit Blattfeder aus dem Schwimmergehäuse herausnehmen.
	A: Umgemischkanal im Schwimmergehäuse, führt zum Schlauchanschluß Schwimmergehäuse-Drosselklappenteil. B: Luftkorrekturdüse C: Pumpenkanal (druckseitig) Luftkorrekturdüse "B" herausschrauben.
Gewicht aus Anreicherungskanal (Volllastanreicherung) herausnehmen. Wichtig: Dieses Gewicht (0,28g) muß in jedem Fall beim Zusammenbauen wieder eingesetzt werden!

Vergaser zerlegen, reinigen und zusammenbauen

Beim Vergaser 35PDSI gab es geringfügige Abweichungen im Aufbau, die abhängig von der Motorisierung und vom Bauzeitraum sind. Nachfolgend wird die modellübergreifende Anleitung wiedergegeben.

Die für den jeweiligen Motor geltenden Einstellhinweise sind maßgebend.

Drosselklappenteil ersetzen

Vergaserdeckel ersetzen

Schwimmergehäuse ersetzen

Einstellen des Starter- und Drosselklappenspaltmaßes

Einstellen bei eingebautem Vergaser

Wichtig: Die genauen Einstellmaße sind den unten aufgeführten technischen Daten zu entnehmen.

Spaltmaß Starterklappe

Spaltmaß Drosselklappe

Spaltmaß Starterklappe

Einstellen bei abgebautem Vergaser

Spaltmaß Drosselklappe

Leerlauf und CO-Anteil im Abgas einstellen

Nach einer exakt durchgeführten Vergasereinstellung auf der Fließbank und am Ende des Montagebandes werden Drosselklappenanschlagschraube und Gemischregulierschraube mit einer Eingriffsicherung versehen.

Die Umgemischregulierschraube "B" wird nicht gesichert, da ein Verdrehen keine wesentliche Änderung des CO-Anteil im Abgas bewirkt.

Ein Verändern der Drosselklappeneinstellung ist in der Regel nicht notwendig.

Ein Verdrehen der Gemischregulierschraube "A" ist nur dann erforderlich, wenn der CO-Anteil über dem Nennwert liegt.

Vor der Leerlaufeinstellung muß gewährleistet sein, daß Ventilspiel, Schließwinkel, Zündzeitpunkt und Elektrodenabstand der Zündkerzen den Vorschriften entsprechen.

Die Leerlaufeinstellung ist nur bei betriebswarmem Motor (Öltemperatur 60 - 80°C) und aufgesetztem Luftfilter durchzuführen.

Grundsätzlich muß nach jeder Einstellung, das zum Entfernen der Eingriffsicherung führt, der Vergaser mit blauen Sicherungen versehen werden.

Drehzahlmesser, Unterdruckmeßgerät und CO-Tester anschließen. Leerlaufdrehzahl und CO-Anteil im Abgas messen.

Die Sollwerte sind der nachfolgenden Tabelle zu entnehmen.

Vergaser-Kenndaten

Zu den nicht aufgeführten Modell- bzw. Motorversionen liegen mir derzeit leider keine Daten vor.

Kadett B

Kadett C

Kadett D

Ascona B / Manta B 12N - 13N

Ascona B / Manta B 16N - 19N Teil 1

Ascona B / Manta B 16N - 19N Teil 2

Ascona B / Manta B 19N Rechtslenker

Rekord E